Porter trenger en intelligent stikkontakt

Nederlandske havner er under økende press for å gjøre landkraft tilgjengelig i stor skala, i tråd med ambisjoner om å begrense utslipp og øke levedyktigheten rundt havner. I fjor ble det klart at bare rundt 20 prosent av de nødvendige forbindelsene var realisert eller inngått kontrakt.

Samtidig er det elektriske nettet i mange havneområder allerede i ferd med å nå sine grenser. Spørsmålet er derfor hvordan en havns energiinfrastruktur skal utformes slik at den også kan håndtere morgendagens elektrifisering.

Denne kompleksiteten krever samarbeid på tvers av fagområder. Vi jobber sammen med Endenburg Elektrotechniek om denne utfordringen. Direktør Rik Kant i Endenburg Elektrotechniek og Werner van Vliet, som er ansvarlig for porteføljestrategi rundt energiinfrastruktur i selskapet vårt, ser fra deres daglige engasjement i havneinfrastruktur hvordan elektrifisering stiller nye krav på tvers av partnere i forsyningskjeden.

Større utfordring

Havnene står overfor en utfordring som er større enn å installere en landstrømforbindelse, sier Rik. Infrastrukturen må være pålitelig, sikker, skalerbar og økonomisk levedyktig. Vi kombinerer vår kunnskap om energiinfrastruktur, automatisering og energiledelse sammen med Endenburg: vi leverer teknologien og komponentene, Endenburg oversetter dette som en systemintegrator til praksis. — Et havneselskap trenger ikke en løsning fra en leverandør og en installasjon fra en annen. Det handler om at alt fungerer bra som en helhet», sier Rik.

Dette krever også noe fra organisasjonen. Ingeniør, prosjektledelse, service og data samt automatiseringseksperter må finne hverandre tidlig i prosessen, i stedet for bare når designet allerede er løst. For havneselskaper sparer dette betydelig: de ser da ikke 20 separate disipliner, men ett team som er ansvarlig for et fungerende system.

En plugg er den enkleste delen

Landstrøm ser enkelt ut: send på kabel, generator av. I følge Rik ligger kompleksiteten hovedsakelig bak den pluggen. Et skip krever forskjellig kraft til forskjellige tidspunkter, og landinfrastrukturen må være i stand til å levere den kraften trygt innenfor kapasiteten til nettet.

Dette inkluderer transformatorer, mellomspenning, beskyttelse, strømkvalitet og kommunikasjon med skipet. Nettbelastning, et stadig mer presserende problem i havner som Rotterdam, spiller også en rolle. Den største utfordringen ligger ikke i en isolert faktor som nettkapasitet, teknologi eller regulering, men i summen av alle disse, sier Rick.

Derfor ser Rik i økende grad en landstrømforbindelse ikke som en frittstående installasjon. Han foretrekker å kalle det et energiknutepunkt i havnen, der fremtidig kraftvekst og ytterligere tilkoblingspunkter allerede er tatt i betraktning. De som designer bare for dagens etterspørsel risikerer å løpe inn i grenser om noen år.

open graph image - Electrification Port Rotterdam

Rik Kant, direktør for Endenburg Elektrotechniek og Werner van Vliet ansvarlig for porteføljestrategi rundt energiinfrastruktur i Siemens Nederland.

Fra data til kontroll

Der Rik fremhever den fysiske siden, fokuserer Werner hovedsakelig på sammenhengen mellom disse installasjonene, OT og IT. Tradisjonelt var data om energi, installasjoner og vedlikehold ofte tilgjengelig separat. Ved bedre å koble OT og IT, oppstår et mer fullstendig bilde av strøm, forbruk og ytelse.

Ikke alle data er like verdifulle, understreker Werner. Kraft, lastprofiler, feil og komponenttilgjengelighet er relevante, men bare når det kombineres med driftsinformasjon — for eksempel hvilket skip som befinner seg på kaien når — dukker det opp reell styringsinformasjon. Dette åpner plass for Industrial AI, spesielt når det gjelder å gjenkjenne uvanlige mønstre før en feil oppstår, og i å forutsi energibehov og vedlikehold. Fullt autonom kontroll av et havnesystem krever en annen tilnærming, der sikkerhet og cybersikkerhet spiller en større rolle. Cybersikkerhet må derfor være en del av en installasjon fra designstadiet, ikke som et lag lagt til etterpå.

Havnen i 2035

Hvis havnene ønsker å skalere opp raskt de kommende årene, er standardisering viktig i henhold til begge. Kjerneteknologi, grensesnitt og kontroll kan i stor grad standardiseres, selv om den fysiske situasjonen er forskjellig per port. En modulær tilnærming med velprøvde byggesteiner gjør skalering raskere og billigere. Dette krever også et annet syn på kostnadene: tilgjengelighet, vedlikehold og utvidbarhet veier minst like tungt som kjøpesummen, spesielt over en levetid på 15 til 20 år.

Hvis de to partene lykkes med dette, bør det merkes om 5 år i høyere tilgjengelighet, mindre uplanlagt nedetid, lavere energitap og kortere ledetider for nye prosjekter. Like viktig: et havneselskap trenger da ikke å starte fra bunnen av hver gang neste elektrifiseringsutfordring presenterer seg.

Werner forventer at en havn i 2035 hovedsakelig vil fungere som ett integrert energi- og datanettverk, der nettkapasitet, lokal produksjon, lagring og fleksibelt forbruk kommer sammen — og landkraft er bare en av mange energistrømmer. Vår ambisjon, sammen med Endenburg, er at infrastrukturen som bygges nå også muliggjør morgendagens havnevekst.

September 2026