Skip to main content
Denne siden vises ved hjelp av automatisk oversettelse. Vis på engelsk i stedet?
Lastebil med turbin i bakgrunnen

Hvordan ladeinfrastruktur driver e-mobilitetsskiftet

Bruke Siemens Charging: den stille revolusjonen innen mobilitet

Hva handler det om?

Grønn elektrisitet i stedet for diesel: E-mobilitet er i full gang. Ytterligere viktige milepæler nås nå - innen offentlig transport og transport. Siemens leverer den komplette ladeinfrastrukturen.

Når du besøker Nanno Janssens transportfirma i Leer i Nord-Tyskland, merker du umiddelbart at ting er annerledes her enn i et tradisjonelt depot. For et sted hvor lastebiler med mer enn 500 hestekrefter kjører rundt, er det uvanlig stille. I stedet for høye dieselmotorer surrer elektriske lastebiler over gården.

Nanno Janssen er femte generasjon som driver selskapet. Og den sjette generasjonen, sønnen hans, er forberedt på å ta over roret i fremtiden. «Sammen tenkte sønnen min og jeg på hvordan fremtiden til selskapet vårt skulle se ut,» sier selskapets 58 år gamle sjef. «Og vi ble raskt enige om at vi ønsket å bytte til elektromobilitet.» Ikke før sagt enn gjort: Ved utgangen av året vil 50 av de 80 Nanno Janssen-lastebilene være elektriske. Du kan nesten høre en stille virvlende lyd når de knallrøde semitrailerlastebilene akselererer og ruller ut av verftet - ingen av de brølende motorene eller eksosdampene du forventer av dieselbiler.

1393c5c3-f20a-4496-b406-6247fa27d2f9 | SI-2506-2677-Drohne-1-3840x2160
two e-trucks at charging station

Resten av flåten vil følge innen 2030, med noen få unntak, for eksempel spesialoperasjoner med kranbilen, som fortsatt kjører på diesel.

I 2021 bestemte Nanno Janssen seg for å fokusere helt på elektromobilitet, selv om en elektrisk lastebil fortsatt kostet rundt tre ganger så mye som dieselmotparten på den tiden. Federal Office of Logistics and Mobility hadde satt opp en finansieringspott for elektriske lastebiler: De refunderte 80 prosent av merkostnadene sammenlignet med dieselbiler. Ladeinfrastrukturen fikk også 80 prosent tilskudd; for Janssen var dette en mulighet til å engasjere seg fullt ut i elektromobilitet. Han bestilte sine første 20 lastebiler og installerte en komplett ladeinfrastruktur fra Siemens i hagen sin. Anlegget har en transformatorstasjon med en kapasitet på 4 megawatt, et 1,2 megawatt batterilagringssystem, og ti SICHARGE D ladestasjoner, hver med en kapasitet på 300 kilowatt og totalt 20 ladepunkter. Dette betyr at det er mulig å lade opptil 20 lastebiler samtidig.

Siemens var i stand til å levere hele infrastrukturen fra en enkelt kilde. Det gjorde hele prosessen og finansieringsprosedyren mye enklere.
Nanno Janssen, CEO - Nanno Janssen GmbH

Nanno Janssen har også installert et solcelleanlegg med en effekt på opptil 800 kW på et felt ved siden av sitt depot. Takket være batterilagrings- og ladestyringssystemet kan han lade kjøretøyene sine eller mate solenergien inn i nettet etter behov. «Med diesel er jeg avhengig av oljeleverandører,» sier han. «Med solceller og den elektrifiserte bilparken er jeg ikke bare uavhengig, jeg er også en elektrisitetshandler.»

Over hele Europa med glede av eksperimentering

Transportselskapet Nanno Janssen bruker allerede dusinvis av helelektriske lastebiler til å transportere varer over hele Europa, sammen med en komplett ladeinfrastruktur fra Siemens.

Med sin beslutning om å fokusere fullt ut på elektromobilitet, er Janssen i dag en av pionerene blant speditørene. Andre har kjøpt ett eller to kjøretøy slik at de forsiktig kan teste i hvilken grad de kan erstatte dieselbiler på visse ruter. Janssen er mer villig til å eksperimentere. «Jeg tenkte for meg selv, la oss bare se hva vi kan gjøre med det.» Suksessen viser at han har rett. Rundt 90 prosent av rutene hans - både lokale og langdistanse - kan dekkes elektrisk.

De elektriske kjøretøyene reiser nå regelmessig over hele Europa - til Sverige, Italia og Portugal, for eksempel - og leverer til og med nye Siemens ladestasjoner underveis. Denne banebrytende rollen passer perfekt til Siemens mål om å bygge et sterkt eMobility-økosystem - med pionerer som bruker et stadig økende antall kjøretøy og en smart, effektiv ladeinfrastruktur som ryggraden.

Samarbeid med bransjeeksperter som Janssen viser hva som er mulig — om ikke annet så å overbevise andre speditører og logistikkselskaper om å velge e-kjøretøy. Jo sterkere markedet vokser og jo flere e-biler blir satt på veien, jo mer vil kostnadene falle.

Fra langtransport til bussflåter

Elektromobilitet gjør fremskritt ikke bare innen godstransport, men også i lokal offentlig transport. Noen transportselskaper har allerede flere hundre e-kjøretøy i bruk i dag. Siemens sørger for at ladeinfrastrukturen i depotene fungerer problemfritt.

Siemens former forandring aktivt ikke bare med transportselskaper som Nanno Janssen, men også innen lokal kollektivtransport. Noen transportselskaper har allerede flere hundre elektriske kjøretøy. Siemens har satt opp ladeinfrastrukturen for mange depoter.
For eksempel på Hamburger Hochbahn AG eller i London, Walworth-depotet, som er mer enn 100 år gammelt, og ble elektrifisert med Siemens-teknologi for å lade de røde dobbeltdekkerbussene der.

charging e-bus
city bus london

Enten i kollektivtransport eller hos transportselskaper som Nanno Janssen, er en av styrkene med Siemens løsninger at de fleksibelt kan tilpasses kundens behov.

  • På Nanno Janssens romslige hage midt på de nordtyske engene er det for eksempel installert kompaktladere: søyler med to ladekabler hver, akkurat som de som finnes på offentlige parkeringsplasser. De inneholder all elektronikk, for eksempel omformeren, som konverterer vekselstrømmen fra nettet til likestrøm for lading av kjøretøyet.
  • I trange bussdepoter med mange kjøretøy vil du imidlertid trenge mange kompakte ladere, som tar mye plass. Her tilbyr Siemens et alternativ i form av desentraliserte ladesystemer, for eksempel det nye SIKRING FLEX systemet. Med dette skilles ladepunktene med kablene fysisk fra den sentrale kraftenheten, som leverer og styrer opptil seks ladestasjoner i en avstand på opptil 300 meter med en maksimal effekt på 1, 68 megawatt. Dette eliminerer behovet for store kompakte ladesøyler, og ladekablene kan festes til halltaket eller veggene for å spare plass - slik at mange busser kan plasseres ved siden av hverandre.

Sikker integrering av megawatt i strømnettet

Enten lastebiler eller busser: Hvis dusinvis av kjøretøy av denne størrelsen lades samtidig, må strømnettet ikke overbelastes. Sofistikert Siemens-programvare i høyytelsessystemene sikrer at strømbrudd unngås.

Ladeprosessen styres av DepotFinity programvare, som styrer ladeprosessen for hele depotet. For eksempel kan programvaren brukes til å spesifisere hvor mange kilowatt hvert enkelt kjøretøy skal lades med. Busser som forlater depotet tidlig på morgenen for lange reiser prioriteres slik at de er fulladet om morgenen. Naturligvis overvåker systemet også for å sikre at den totale kapasiteten til kraftledningen ikke overskrides når du lader mange biler.

Siemens har også mye å tilby for offentlig lading i lastebiltrafikk - spesielt med den nye SIKRING FLEX.

Til nå har kompakte ladere fra Siemens levert opptil 400 kilowatt ladekraft. Men noen ganger har lastebilsjåfører det spesielt travelt - for når tid er penger teller hvert minutt. De nye laderne på 1, 68 megawatt vil øke hastigheten på ladeprosessen merkbart.

Takket være sin ekspertise innen energiledelse sørger Siemens for at den eksisterende nettforbindelsen blir brukt optimalt og at toppbelastninger unngås, ideelt sett i kombinasjon med fornybar energi som solcelleanleggene på Janssen. Men der det ikke er tilstrekkelig nettforbindelse - for megawattlading, for eksempel - når selv det beste energistyringssystemet naturlig sine grenser.

Sjåførene til Nanno Janssen kommer veldig bra overens med laderne. De elektriske lastebilene i Nanno Janssens verft har rekkevidde på opptil 600 kilometer. Siden sjåførene uansett må ta 45-minutters pauser etter fire og en halv time — altså rundt 360 kilometer — er dette vanligvis nok tid til å lade batteriet tilstrekkelig på de vanlige laderne til neste foreskrevne pause. Og de er også begeistret for å kjøre elektriske lastebiler. Sammenlignet med sine dieselmodeller er de elektriske kjøretøyene roligere, mer klimavennlige og gir en mer behagelig kjøreopplevelse med bedre akselerasjon. Og de har en annen fordel: Ifølge sjåførens familier kommer de hjem litt mer avslappet etter lange turer med de stille «elektriske summerne».