Wat is het verschil tussen Ethernet en Ethernet voor auto's?
De verschillen tussen Ethernet en Ethernet voor auto's zitten in de fysieke laag. De communicatie hierboven is IP, zoals bij andere Ethernet-typen. De fysieke laag is geoptimaliseerd voor toepassingen in de automobielsector. 100Base-T1 en 1000Base-T1 zijn standaard geschakelde netwerken voor Ethernet, maar de Phy-transceivers en -kabels zijn verschillend: ze maken gebruik van een goedkoper enkel getwist paar met full-duplexcommunicatie, in plaats van een dubbel getwiste paar. Dit kan een afgeschermd (STP) of een niet-afgeschermd (UTP) twisted pair zijn, afhankelijk van de behoeften. 10Base-T1S is ook een enkel getwist paar, maar een meervoudig dropbus (zoals CAN), in plaats van een geschakeld netwerk.
Dit is iets anders dan Diagnostics over IP (DoIP) dat door veel OEM's in de automobielsector wordt gebruikt voor de aansluiting op de SAE J1962-diagnoseaansluiting, namelijk standaard 100Base-TX ethernet, 4-draads, dubbel getwiste paren.
Waarom wordt Ethernet gebruikt in de automobielsector?
De communicatie tussen elektronische besturingseenheden (ECU's) is complexer geworden, en de netwerkdoorvoer is toegenomen in bandbreedte naarmate de softwarefunctionaliteit in auto's is toegenomen. Op Ethernet gebaseerde communicatie biedt een hoge bandbreedte en meer flexibiliteit voor integratie met clouddiensten en consumentenproducten. En hoewel het misschien een complexere set standaarden en protocollen toevoegt, zijn ze schaalbaarder dan gespecialiseerde automobielnetwerken met dezelfde communicatiesoftware die wordt gebruikt om updates in de loop van de tijd gemakkelijker te maken.
Wat is de bandbreedte van Ethernet voor auto's?
De eerste versie van Ethernet voor auto's, ontwikkeld door Broadcom als BroadR-Reach, vervolgens gestandaardiseerd door de OPEN Alliance SIG aangezien IEEE 100Base-T1 een baudrate heeft van 100 Mbits/sec. Vervolgens is 1000Base-T1 gestandaardiseerd met 1 Gbit/sec, en 10Base-T1S is de nieuwste versie die een goedkopere fysieke laag biedt die 10 Mbits/sec ondersteunt om een alternatief te bieden voor FlexRay en versies met een hoge baudrate van de CAN-bus. Meerdere baudrates van Ethernet kunnen samen worden gebruikt op dezelfde architectuur, zonder complexe gatewaying van verschillende protocollen, waardoor de schaalbaarheid gedurende de levensduur van een bepaalde E/E-architectuur wordt vergemakkelijkt.
Voldoe aan de wetgeving en veiligheidseisen met Ethernet-communicatie voor auto's
De informatie op voertuignetwerken is van gemengd belang — sommige zijn gerelateerd aan de veiligheid of wetgeving, terwijl andere zijn bedoeld voor het comfort of gemak van de bestuurder. De gelijktijdige noodzaak om veiligheidsgerelateerde en niet-veiligheidsgerelateerde informatie door te geven, brengt vereisten met zich mee voor de verwerking en presentatie van dergelijke gegevens en het netwerkontwerp. Ethernet-netwerken bieden aanvullende configuratieopties voor de netwerkontwerper. Ze kunnen verschillende niveaus van protocollen, methoden en elementen gebruiken om ervoor te zorgen dat prioritaire gegevens, signalen en diensten snel beschikbaar zijn, terwijl meerdere soorten gegevens op hetzelfde fysieke netwerk mogelijk zijn.
Vroegtijdige verificatie van het ontwerp van de auto
Ethernet voor auto's biedt veel voordelen ten opzichte van traditionele communicatieprotocollen voor de automobielsector, maar het moet voldoende zijn ontworpen om het potentieel ervan ten volle te benutten. Bovendien hebben OEM's ontwerpregels en -normen die de netwerkontwerpingenieurs instrueren welke beveiligingen moeten worden gebruikt in scenario's voor systeemontwerp. Softwareoplossingen voor de automobielsector hulp bij het opzetten van een ontwerpmodel, waarbij consistentiecontroles mogelijk worden gemaakt om de ontwerper naar problemen te leiden en om ervoor te zorgen dat de netwerken correct zijn ontworpen en consistent worden beschreven in de resultaten van de softwareconfiguratie.
