Veiligheidstests

We voeren alle testmodi uit voor personenauto's en zware bedrijfsvoertuigen, zowel met conventionele aandrijflijnen, elektrische/hybride aandrijflijnen als andere alternatieve brandstoffen. Op ons buitenterrein in de uitbreiding van onze testomgeving voor auto-ongelukken testen we wegmeubilair, zoals lichtmasten en wegwijzers, waarvoor we een van de erkende testcentra zijn. Onze binnentestbaan (160 meter lang) stelt ons in staat om alle tests onder temperatuurgecontroleerde omstandigheden uit te voeren en is volledig vertrouwelijk.

Naast onze capaciteiten voor het testen van auto-ongelukken, is ons laboratorium dat is geaccrediteerd volgens ISO 17025 in Helmond, Nederland, ook gekwalificeerd voor crashtests voor vliegtuigstoelen, waaronder stoelen voor vliegtuigen en stewardessen. Deze tests worden uitgevoerd op onze Inverse Crash Sled. We zijn een laboratorium dat door verschillende vliegtuigbouwers en luchtvaartautoriteiten wordt aanbevolen.

De inverse crashslee is een simulator die is ontworpen om veiligheidssystemen voor inzittenden, voertuig- en vliegtuigstoelen en alle andere interieuronderdelen van het voertuig te testen in subcomponenten of tests waarbij de carrosserie volledig in wit wordt getest. Het innovatieve voortstuwingssysteem maakt het mogelijk om de meest complexe tests uit te voeren, zoals whiplashtests. Dankzij de uitstekende polsnauwkeurigheid en herhaalbaarheid kan ons team efficiënt en nauwkeurig werken. De versnellingsregeling met gesloten lus zorgt voor een optimale kwaliteit van de pulsaanpassing met een uitstekende frequentierespons en herhaalbaarheid. Met een laadvermogen tot 3.000 kg dekken we het complete assortiment, van volledig uitgeruste personenauto's tot vrachtwagencabines.

Testingenieurs moeten rekening houden met de veiligheid van zowel voetgangers als inzittenden. In ons testlab dat is geaccrediteerd volgens ISO 17025 in Helmond, Nederland, kan ons toegewijde team alle voetgangerstests uitvoeren. We voeren een reeks botstests uit om het potentiële risico op letsel in te schatten bij een auto-ongeluk met een voetganger. We testen de impact van voetgangers op het hoofd van volwassenen en kinderen, en voetgangers op het bovenbeen en op het onderbeen van voetgangers, allemaal tot 40 kilometer per uur. Alle tests worden uitgevoerd volgens de Euro NCAP-protocollen en de UNECE-reglementen.

Zware voertuigen zijn moeilijk te testen omdat ze zowel voldoende ruimte als uitgebreide kennis nodig hebben. Ons Helmondse team heeft meer dan 35 jaar ervaring in zware crashtests en biedt volledige crashtests voor inzittenden- en sensortests. Wij bieden:

• Een volledig scala aan diensten, van ontwikkeling van testmodi, testuitvoering en testanalyse
• Uitvoering van tests voor zware voertuigen tot 40 kilometer per uur; het maximale brutogewicht is 28 ton
• Sensortests, waaronder tests met vangrails en kanteltests

Hebt u een naar achteren gericht kinderbeveiligingssysteem in groep 1 of 2 of een i-Size-systeem voor de Zweedse markt? Voor Zweden is de plus-pulstest een aanvullende test om ervoor te zorgen dat een kind niet wordt blootgesteld aan levensbedreigende krachten in het hoofd tijdens een frontale botsing, wat een standaardtest is in Zweden. Deze test verschilt van de reguliere Europese tests vanwege de hogere snelheid dan normaal, de zeer korte remafstand en de metingen van de nekkracht. We voeren deze test uit in ons veiligheidstestlab in Helmond, Nederland.

We kunnen tests uitvoeren volgens de ECE R44-norm en de nieuwe I-Size; ECE R129-norm. We testen kinderbeveiligingssystemen en reiswiegen, Isofix-verankering- of gordelsystemen van alle typen en categorieën tegen ECE R44 en ECE R129 voor homologatie, conformiteit van de productie, uitbreiding en andere experimentele tests. Alle Q-dummies zijn beschikbaar en voldoen aan de laatste versie van de verordening.

Verkort uw marktintroductietijd met uitgebreide veiligheidstests en homologaties. Onze faciliteiten voor veiligheidstests zijn uitgerust met de nieuwste testapparatuur, aangevuld met meer dan 50 jaar expertise op het gebied van kinderbeveiligingssystemen (CRS). De complete testopstelling voor de certificering van de ECE R44- en ECE R129-reglementen in dynamische frontale, achterwaartse en zijdelingse botstests is klaar voor gebruik in onze testfaciliteiten. Met de mogelijkheid om Zweedse plus-pulstests, pre-consumententests en procedures voor de conformiteit van de productie (COP) uit te voeren, bieden wij het complete spectrum van CRS-tests. Onze veiligheidstestfaciliteiten in Helmond, Nederland, zijn geaccrediteerd door E4 RDW, E1 KBA en ISO 17025.

Onderzoek naar traumatisch hersenletsel heeft aangetoond dat het menselijk brein gevoeliger is voor rotatiebewegingen dan puur translationeel. Helmexperts over de hele wereld ontwikkelen een ultramoderne testmethode om de absorptie van rotatie-energie te kunnen beoordelen. Ons laboratorium is uitgerust met de nieuwste technologie om helmtesten uit te voeren volgens deze methoden.

Door snelle videoanalyses, lasergeleiding van de vorm van de kop en draadloze gegevensverzameling uit te voeren, kunnen we uiterst nauwkeurige en herhaalbare helmtests uitvoeren. Onze experts kunnen beoordelen welk beschermingsniveau een veiligheidshelm kan bieden tegen hersenletsel als gevolg van kritieke rotatieversnellingen. In samenwerking met helmfabrikanten gaan we dit nieuwe tijdperk van helmtesten in, waarmee we bijdragen aan de best mogelijke hoofdbescherming.

Naast benchmarktests en homologatietests is ons lab ook geschikt voor het testen van experimentele helmen en voor ontwikkelingsdoeleinden. Onze experts kunnen uw team niet alleen helpen bij de ontwikkeling van ballistische helmen voor gevechts- en wetshandhavers, maar ook bij volledig op maat gemaakte testprogramma's met verhoogde botssnelheden, snelle video-opname en zelfs 3D.

Testen van persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM) zorgen ervoor dat het product voldoet aan de essentiële gezondheids- en veiligheidseisen (EHSR). Ons test- en homologatielaboratorium in Helmond, Nederland, kan helmtesten uitvoeren op verschillende EN-normen: EN1077 (snowboard- en skihelmen), EN1078 (fietshelmen), EN1080 (helmen voor jonge kinderen) en EN1385 (watersporthelmen). Ons laboratorium test deze helmen op schokabsorptie, ontwerpvereisten en retentiesystemen (sterkte en effectiviteit).

S-ePAC's, snelle e-bikes of speed-pedelecs hebben een ander type helm nodig dan gewone fietsen, omdat ze als gemotoriseerde voertuigen worden geclassificeerd. S-EPAC-helmen moeten voldoen aan de nationale NTA 8776-norm, momenteel de meest geavanceerde standaard voor speed-pedelec-helmen. We zijn officieel aangewezen als een laboratorium dat is geaccrediteerd volgens ISO 17025 voor het testen van S-EPAC helmen. We kunnen de helmen testen en zorgen voor homologatie voor certificering in samenwerking met de aangemelde instantie KIWA.

Voor de verplichte productiekwaliteitscontroles van de fabrikant van veiligheidsgordels bieden wij dynamische veiligheidsgordeltestprogramma's voor CoP volgens UN-R16 of gelijkwaardige voorschriften. Deze testprogramma's kunnen bestaan uit het conditioneren en fietsen van de productiemonsters voor veiligheidsgordels.

In nauwe samenwerking met de klant hebben we tijdbesparende testprojecten opgezet om de CoP-testrapporten tijdig te leveren. Dit stelt de fabrikant van veiligheidsgordels in staat om de veiligheidsgordels aan de autofabrikant te leveren binnen zijn productieplanning, met inbegrip van de CoP-testrapporten en verplichte controles.