Pitstops voor treinen op basis van AI

Binnen enkele uren moet de Rhein-Ruhr-Express (RRX) uit het Rail Service Center (RSC), dat wordt beheerd door Siemens Mobility in Dortmund, weer op het spoor zijn. Sinds 2018 hebben 84 Siemens Desiro HC-voertuigen Keulen, Düsseldorf en het Ruhrgebied met elkaar verbonden — ze zijn 24 uur per dag actief. TÜV SÜD heeft bevestigd dat de RRX-vloot gedurende een bepaalde periode een beschikbaarheidsniveau van bijna 100 procent heeft aangetoond (laatste validatie tot en met september 2024). Een geheim: kunstmatige intelligentie helpt om de toestand van de treinonderdelen te controleren, en veel processen zijn geautomatiseerd.

De verzamelde gegevens worden bijna in realtime verzonden naar Raligent X, een suite van diensten en toepassingen gebaseerd op de principes van Siemens Xcelerator. Met behulp van kunstmatige intelligentie detecteert het systeem afwijkingen en stelt het datums voor het volgende onderhoudsinterval voor.

Terwijl de trein operationeel is, genereert het systeem al automatisch werkorders binnen het onderhoudsbeheersysteem (CMMS). Als de trein vervolgens het depot binnenrijdt, wacht het onderhoudsteam met de juiste expertise erop met het juiste gereedschap op het juiste spoor, en de juiste reserveonderdelen zijn er al. Veelgebruikte mechanische onderdelen, zoals beugels voor EHBO-koffers, kunnen worden vervangen door robuustere, ter plaatse 3D-geprinte versies die gebaseerd zijn op de expertise van SMO op het gebied van additieve productie. Metalen onderdelen worden geproduceerd via het wereldwijde netwerk voor additieve productie van Siemens Mobility, met printers verspreid over de hele wereld. In combinatie met de intelligente onderhoudsstrategie vermindert deze aanpak de uitvaltijd, optimaliseert de beschikbaarheid van reserveonderdelen en verbetert de duurzaamheid en efficiëntie van spoorwegactiviteiten aanzienlijk.

Een beoordeling van de doelstellingen voor duurzame ontwikkeling door de TÜV SÜD in 2024, waarbij de onderhoudsdiensten, de levering van de service-infrastructuur en de schoonmaak van de RRX-voertuigen bij het RSC werden geëvalueerd, leverde het RSC een uitstekende score van 91 procent op. Ter vergelijking: de gemiddelde score in vergelijkbare duurzaamheidsbeoordelingen door TÜV SÜD in verschillende sectoren ligt tussen 60 en 70 procent.

Ondanks alle automatisering blijven mensen de hoofdrol spelen bij de reparatie van de voertuigen.

Bijzonder is dat de AI tot enkele maanden in de toekomst kan kijken. Aangezien elke trein regelmatig naar het depot moet, kunnen ook noodzakelijke reparaties in de planning worden opgenomen. Elk voertuig ondergaat elke acht jaar een uitgebreide algemene inspectie. Hoewel de AI nog niet zo ver in de toekomst kan kijken, blijft ze elke dag leren — en zal dat in de toekomst ook doen vanaf andere locaties waar Siemens Mobility soortgelijke onderhoudsmodellen hanteert. Op een dag zou de AI inderdaad tot aan de volgende algemene inspectie kunnen voorspellen.

Tegen die tijd zou bijna 100 procent van de werkorders automatisch door de AI kunnen worden uitgegeven, vergeleken met 80 procent vandaag. Het is altijd de mens die beslist of een werkorder daadwerkelijk wordt uitgevoerd — nog steeds. In het depot in Dortmund rijdt de trein door een poort aan de voorkant van de hal, waar camera's omheen zijn geïnstalleerd. In de toekomst zou een AI schade of graffiti kunnen detecteren en automatisch de werkorder kunnen uitvaardigen — zonder personeel voor de anders tijdrovende visuele inspectie. Dat is een onderzoeksproject, maar het doel is duidelijk: mensen zouden niet langer moeizame inspecties hoeven uit te voeren, en het opgeleide personeel zou zich kunnen concentreren op de echt moeilijke problemen.