Skip to main content
Deze pagina wordt weergegeven met behulp van automatische vertaling. In plaats daarvan in het Engels bekijken?
Vrachtwagen met turbine op de achtergrond

Hoe laadinfrastructuur de elektrische mobiliteitsverschuiving mogelijk maakt

Siemens Charging gebruiken: de stille revolutie op het gebied van mobiliteit

Waar gaat het over?

Groene stroom in plaats van diesel: E-mobiliteit is in volle gang. Er worden nu nog meer belangrijke mijlpalen bereikt — in het openbaar vervoer en vervoer. Siemens levert de complete laadinfrastructuur.

Wanneer u het transportbedrijf van Nanno Janssen in Leer in Noord-Duitsland bezoekt, merkt u meteen dat de zaken hier anders zijn dan in een traditioneel depot. Voor een plek waar vrachtwagens met meer dan 500 pk rondrijden, is het ongewoon stil. In plaats van luidruchtige dieselmotoren rijden elektrische vrachtwagens over het erf.

Nanno Janssen is de vijfde generatie die het bedrijf leidt. En de zesde generatie, zijn zoon, is bereid om in de toekomst het roer over te nemen. „Samen hebben mijn zoon en ik nagedacht over hoe de toekomst van ons bedrijf eruit zou moeten zien”, zegt de 58-jarige baas van het bedrijf. „En we waren het er snel over eens dat we wilden overstappen op elektromobiliteit.” Zo gezegd zo gedaan: tegen het einde van het jaar zullen 50 van de 80 Nanno Janssen-trucks elektrisch zijn. U kunt bijna een zacht zoemend geluid horen als de felrode opleggers accelereren en het erf uitrollen — geen van de ronkende motoren of uitlaatgassen die u zou verwachten van dieseltrucks.

1393c5c3-f20a-4496-b406-6247fa27d2f9 | SI-2506-2677-Drohne-1-3840x2160
two e-trucks at charging station

De rest van de vloot volgt in 2030, op enkele uitzonderingen na, zoals speciale operaties met de kraanwagen, die nog steeds op diesel rijdt.

In 2021 besloot Nanno Janssen zich volledig te concentreren op elektromobiliteit, ook al kost een elektrische truck op dat moment nog steeds ongeveer drie keer zoveel als zijn tegenhanger op diesel. Het federale bureau voor logistiek en mobiliteit had een financieringspot opgezet voor elektrische vrachtwagens: ze vergoedden 80 procent van de extra kosten in vergelijking met dieselvoertuigen. De laadinfrastructuur ontving ook een subsidie van 80 procent; voor Janssen was dit een kans om volledig betrokken te raken bij elektromobiliteit. Hij bestelde zijn eerste 20 vrachtwagens en installeerde een complete laadinfrastructuur van Siemens in zijn tuin. De faciliteit heeft een transformatorstation met een capaciteit van 4 megawatt, een batterijopslagsysteem van 1,2 megawatt en tien SICHARGE D-laadstations, elk met een capaciteit van 300 kilowatt en in totaal 20 oplaadpunten. Dit betekent dat het mogelijk is om tot 20 vrachtwagens tegelijk op te laden.

Siemens was in staat om de volledige infrastructuur vanuit één bron te leveren. Dat maakte het hele proces en de financieringsprocedure veel eenvoudiger.
Nanno Janssen, CEO - Nanno Janssen GmbH

Nanno Janssen heeft ook een fotovoltaïsch systeem geïnstalleerd met een vermogen van maximaal 800 kW op een veld naast zijn depot. Dankzij het batterijopslag- en laadbeheersysteem kan hij naar behoefte zijn voertuigen opladen of de zonne-energie aan het net leveren. „Voor diesel ben ik afhankelijk van olieleveranciers”, zegt hij. „Met fotovoltaïsche energie en het elektrische wagenpark ben ik nu niet alleen onafhankelijk, ik ben ook een handelaar in elektriciteit.”

In heel Europa met het plezier om te experimenteren

Het transportbedrijf Nanno Janssen gebruikt al tientallen volledig elektrische vrachtwagens om goederen door heel Europa te vervoeren, samen met een complete laadinfrastructuur van Siemens.

Met de beslissing om zich volledig op elektromobiliteit te concentreren, is Janssen momenteel een van de pioniers onder de expediteurs. Anderen hebben een of twee voertuigen gekocht om voorzichtig te kunnen testen in hoeverre ze dieseltrucks op bepaalde routes kunnen vervangen. Janssen is eerder bereid om te experimenteren. „Ik dacht bij mezelf: laten we eens kijken wat we ermee kunnen doen.” Zijn succes bewijst dat hij gelijk heeft. Ongeveer 90 procent van zijn routes — zowel lokaal als over lange afstanden — kan elektrisch worden afgelegd.

De elektrische voertuigen rijden nu regelmatig door Europa, bijvoorbeeld naar Zweden, Italië en Portugal, en leveren onderweg zelfs nieuwe laadstations van Siemens. Deze voortrekkersrol past perfect bij de doelstelling van Siemens om een sterk eMobility-ecosysteem op te bouwen — met pioniers die een steeds groter aantal voertuigen en een slimme, efficiënte laadinfrastructuur als ruggengraat gebruiken.

Samenwerkingen met experts uit de sector, zoals Janssen, tonen aan wat er mogelijk is — als er niets anders is dan andere expediteurs en logistieke bedrijven ervan te overtuigen voor e-voertuigen te kiezen. Hoe sterker de markt groeit en hoe meer elektrische voertuigen op de weg worden gebracht, hoe meer de kosten zullen dalen.

Van langeafstandsvervoer tot busvloten

Elektromobiliteit boekt vooruitgang, niet alleen in het goederenvervoer, maar ook in het lokale openbaar vervoer. Sommige transportbedrijven hebben vandaag al honderden elektrische voertuigen in gebruik. Siemens zorgt ervoor dat de laadinfrastructuur in de depots soepel functioneert.

Siemens geeft actief vorm aan veranderingen, niet alleen met transportbedrijven zoals Nanno Janssen, maar ook op het gebied van lokaal openbaar vervoer. Sommige transportbedrijven hebben al honderden elektrische voertuigen. Siemens heeft de laadinfrastructuur voor veel depots opgezet.
Bijvoorbeeld bij Hamburger Hochbahn AG of in Londen, het Walworth-depot, dat meer dan 100 jaar oud is en met Siemens-technologie werd geëlektrificeerd om daar de rode dubbeldekkerbussen op te laden.

charging e-bus
city bus london

Of het nu in het openbaar vervoer is of bij transportbedrijven zoals Nanno Janssen, een van de sterke punten van de oplossingen van Siemens is dat ze flexibel kunnen worden aangepast aan de behoeften van de klant.

  • Op het ruime erf van Nanno Janssen, midden in de Noord-Duitse weilanden, zijn bijvoorbeeld compacte laders geïnstalleerd: kolommen met elk twee laadkabels, net zoals die op openbare parkeerplaatsen. Ze bevatten alle elektronica, zoals de omvormer, die de wisselstroom van het net omzet in gelijkstroom om het voertuig op te laden.
  • In smalle busdepots met veel voertuigen zou u echter veel compacte laders nodig hebben, die veel ruimte innemen. Hier biedt Siemens een alternatief in de vorm van gedecentraliseerde laadsystemen, zoals de nieuwe ONTLAADFLEX systeem. Hiermee worden de laadpunten met de kabels fysiek gescheiden van de centrale voedingseenheid, die tot zes laadstations op een afstand van maximaal 300 meter voedt en bestuurt met een maximaal vermogen van 1,68 megawatt. Hierdoor zijn er geen grote compacte laadkolommen meer nodig en kunnen de laadkabels aan het plafond of aan de muren van de hal worden bevestigd om ruimte te besparen — waardoor veel bussen naast elkaar kunnen worden geplaatst.

Megawatt veilig integreren in het elektriciteitsnet

Of het nu gaat om vrachtwagens of bussen: als er tientallen voertuigen van dit formaat tegelijk worden opgeladen, mag het elektriciteitsnet niet overbelast worden. Geavanceerde Siemens-software in de hoogwaardige systemen zorgt ervoor dat stroomstoringen worden voorkomen.

Het laadproces wordt geregeld door de DepotFinity software, die het laadproces voor het hele depot beheert. De software kan bijvoorbeeld worden gebruikt om aan te geven met hoeveel kilowatt elk afzonderlijk voertuig moet worden opgeladen. Bussen die vroeg in de ochtend het depot verlaten voor lange reizen, krijgen voorrang, zodat ze's ochtends volledig zijn opgeladen. Natuurlijk controleert het systeem ook om ervoor te zorgen dat de totale capaciteit van het elektriciteitsnet niet wordt overschreden bij het opladen van veel voertuigen.

Siemens heeft ook veel te bieden voor openbaar opladen in het vrachtwagenverkeer, vooral met de nieuwe ONTLAADFLEX.

Tot nu toe leverden compacte laders van Siemens tot 400 kilowatt aan laadvermogen. Maar soms hebben vrachtwagenchauffeurs bijzonder veel haast, want als tijd geld is, telt elke minuut. De nieuwe laders van 1,68 megawatt zouden het laadproces aanzienlijk versnellen.

Dankzij zijn expertise op het gebied van energiebeheer zorgt Siemens ervoor dat de bestaande netaansluiting optimaal wordt gebruikt en piekbelastingen worden vermeden, bij voorkeur in combinatie met hernieuwbare energiebronnen zoals de fotovoltaïsche systemen van Janssen. Maar als er niet voldoende netaansluiting is, bijvoorbeeld voor het opladen van megawatt, bereikt zelfs het beste energiebeheersysteem natuurlijk zijn grenzen.

De chauffeurs van Nanno Janssen kunnen goed overweg met de laders. De elektrische vrachtwagens op de werf van Nanno Janssen hebben een actieradius van maximaal 600 kilometer. Aangezien chauffeurs sowieso na vierenhalf uur een pauze van 45 minuten moeten nemen — dat is ongeveer 360 kilometer — is dit meestal genoeg tijd om de batterij voldoende op te laden bij de normale laders tot de volgende voorgeschreven pauze. En ze zijn ook enthousiast over het besturen van elektrische vrachtwagens. Vergeleken met hun tegenhangers op diesel zijn de elektrische voertuigen stiller, klimaatvriendelijker en bieden ze een aangenamere rijervaring met betere acceleratie. En ze hebben nog een ander voordeel: volgens de families van de chauffeurs keren ze na lange ritten wat relaxter naar huis terug met de stille „elektrische zoemers”.