Pusantros tonos, 30 metrų per minutę, viena virvė. Sustabdyti artėjantį laivą reikia šiek tiek jėgų ir judrumo. Iki šiol praktikavimas su tikru laivu buvo vienintelis būdas jį užvaldyti - su visa rizika. Pasaulio pirmasis Antverpeno uoste moko buriuotojus stažuotojus saugiai dokuoti nuo šiol.
Imituokite, kad mokytumėtės
Vidaus vandenų laivyba puikus sprendimas nuo kamščių, mano Belgijos transporto asociacijos (BTB) federalinis sekretorius Jacques Kerkhof. “Viena barža su 250 konteinerių važiuoja dviem varikliais ir su maždaug penkiais įgulos nariais. Palyginkite tai su 250 sunkvežimių, išsirikiavusių kelyje: 250 variklių ir 250 vairuotojų.”
Taigi, kad visi tie sunkvežimiai nuvažiuotų nuo kelio, mums reikia daugiau vidaus vandenų kapitonų. Ir mokyti visus tuos žmones, yra NK2: visiškai naujas mokymo centras, kurį valdo Schipperswelzijn VZW, su aštuoniais treniruokliais. “Turime keturis radarų simuliatorius, du navigacijos treniruoklius, nuotolinio operacijų valdymo simuliatorių ir prijungimo treniruoklį. Tokiu būdu siekiame išmokyti trokštantiems vidaus vandenų kapitonams visų įgūdžių prieš jiems įleidžiant koją į laivą. Tada jie jau yra daug labiau pasitikintys laive ir ten mokykitės dar greičiau. Jie taip pat labiau linkę gauti realias užduotis stažuotės laive metu, užuot turėję šveisti denį, nes jie dar nieko negali padaryti”.
Apie “Schipperswelzijn vzw” ir “.XCE Automation”
“Schipperswelzijn VZW” išaugo iš laivų parduotuvės su skalbykla į visavertį vidaus vandenų laivybos mokymo centrą. Tame mokymo centre, NK2, yra ne mažiau kaip aštuoni treniruokliai, tarp jų ir šis prijungimo treniruoklis.
Automatikos kompanija.XCE atliko programavimą ir spintos statybą, o mechanine dalimi rūpinosi De Beule Technics.
