Dirbtinio intelekto valdomos traukinių stotelės

“Rhein-Ruhr-Express” (RRX) laivynas veikia visą parą. Viena iš priežasčių — dirbtinis intelektas.

Pasiekti iki 100 procentų sistemos prieinamumą

Traukinys rieda į depą, vartai užsidaro, o techninės priežiūros ekipažas įsisuka į veiksmą — laikrodis tiksi.

Per kelias valandas traukinys “Rhein-Ruhr-Express” (RRX) turi išvažiuoti iš “Siemens Mobility” Dortmunde esančio geležinkelių aptarnavimo centro (RSC) ir grįžti į bėgius. Aštuoniasdešimt keturi “Siemens Desiro HC” automobiliai nuo 2018 m. sujungė Kelną, Diuseldorfą ir Rūro regioną — veikia visą parą. TÜV SÜD patvirtino, kad RRX laivynas parodė beveik 100 procentų prieinamumo lygį per nustatytą laikotarpį (paskutinis patvirtinimas iki 2024 m. rugsėjo mėn.). Paslaptis: Dirbtinis intelektas padeda stebėti traukinio komponentų būklę, o daugelis procesų yra automatizuoti.

A team member checks the Health States dashboard for monitoring the condition of the bogies.

Komandos narys patikrina “Health States” prietaisų skydelį, kad galėtų stebėti vežimėlių būklę.

Traukiniai praleidžia mažai laiko depe, nes būklės stebėjimo dėka remontą galima planuoti iš anksto. Jei pastebėsite defektą, paveiktos dalys bus pakeistos tiksliai tinkamu laiku, kitaip tariant, ne per greitai ir ne per vėlai. Tai pagerina efektyvumą.

RSC veikia kaip “Formulės-1” duobės sustojimas: kuo greičiau įvažiuokite ir išeikite iš duobės. Daugiau traukinių per trumpesnį laiką, todėl reikia mažiau vietos. Dortmundo RSC turi vos 70 000 kvadratinių metrų ploto, o tai yra labai kompaktiška depui, aptarnaujančiam 84 transporto priemones. Tai tampa sektinu pavyzdžiu kitiems nacionaliniams ir tarptautiniams techninės priežiūros centrams, kuriuose “Siemens Mobility” palaiko gerą traukinių važiavimo tvarką. Visi klientai gauna naudos iš “Siemens” ekspertų tinklo žinių, nes, pavyzdžiui, dirbtinio intelekto algoritmai nuolat mokosi.

Ar norite sužinoti daugiau apie išskirtinį sistemos prieinamumą? Užeikite į “Rhein-Ruhr-Express” - mūsų vaizdo įraše.

Sklandžios operacijos ir vientisas priežiūros perėjimas

Išankstinis planavimas yra raktas į sklandžią operaciją ir optimizuotas techninės priežiūros stoteles depe. Štai kodėl transporto priemonėse yra jutikliai, kurie eksploatacijos metu nuolat stebi judumo kritinius komponentus.

Surinkti duomenys beveik realiu laiku perduodami į Railigent X, paslaugų ir programų rinkinys, sukurtas “Siemens Xcelerator” principais. Naudodama dirbtinį intelektą sistema aptinka anomalijas ir pasiūlo kito priežiūros intervalo datas.

Kol traukinys veikia, sistema jau automatiškai generuoja darbo užsakymus techninės priežiūros valdymo sistemoje (CMMS). Kai traukinys tada rieda į depą, tinkamą kompetenciją turinti techninės priežiūros komanda jo laukia su tinkamais įrankiais prie atitinkamo bėgio, o tinkamos atsarginės dalys jau yra. Dažnai naudojamas mechanines dalis, pvz., Pirmosios pagalbos rinkinių laikiklius, galima pakeisti tvirtesnėmis, vietoje 3D spausdintomis versijomis, kurios pagrįstos SMO patirtimi priedų gamybos srityje. Metaliniai komponentai gaminami per “Siemens Mobility” pasaulinį priedų gamybos tinklą, o spausdintuvai yra visame pasaulyje. Kartu su pažangios techninės priežiūros strategija šis metodas sumažina prastovų laiką, optimizuoja atsarginių dalių prieinamumą ir žymiai padidina geležinkelio operacijų tvarumą ir efektyvumą.

2024 m. TÜV SÜD atliktas tvaraus vystymosi tikslų vertinimas, kuriame buvo įvertintos techninės priežiūros paslaugos, paslaugų infrastruktūros teikimas ir RRX transporto priemonių valymas RSC, RSC suteikė išskirtinį 91 proc. balą. Palyginimui: vidutinis įvertinimas panašiuose “TÜV SÜD” tvarumo vertinimuose įvairiose pramonės šakose yra nuo 60 iki 70 procentų.

Technicians receive their work orders digitally on mobile devices, as seen here during a visual inspection of a train.

Žmogaus patirties ir dirbtinio intelekto derinimas

Nepaisant visos automatikos, RRX transporto priemonės, žinoma, pačios neremontuoja. Žmonės ir toliau atlieka pagrindinį vaidmenį depe. Tačiau dirbtinis intelektas padeda jiems priimti teisingus sprendimus.

Despite all the automation, humans continue to play the leading role in repairing the vehicles.

Nepaisant visos automatikos, žmonės ir toliau atlieka pagrindinį vaidmenį remontuojant transporto priemones.

AI galima rasti keliuose subprocesuose, kurie remiasi vienas kitu:

Condition monitoring: Sensors matuoja ratų ir vežimėlių vibracijas. Algoritmai nustato matavimų anomalijas. Sistemos širdis yra specialus diagnostikos įrankis, skirtas vagims, kuris naudoja pagreičio jutiklius defektams aptikti.
Sprendimų priėmimo palaikymas: “Railigent X” programos naudoja šią informaciją traukinio eksploatavimo pažeidimams ekstrapoliuoti. Vožtuvų būklę galima stebėti Sveikatos būsenos prietaisų skydeliai. Likęs naudingas gyvenimas yra papildoma programa, skirta ratų būklei. Dirbtinis intelektas iš anksto apskaičiuoja optimalų techninės priežiūros laiką, pvz., ratų kalibravimui ir keitimui.

Ypatinga tai, kad dirbtinis intelektas gali matyti iki kelių mėnesių į ateitį. Kadangi kiekvienas traukinys reguliariai turi vykti į depą, būtinas remontas gali būti įtrauktas ir į planavimą. Kiekviena transporto priemonė kas aštuonerius metus atliekama išsamus bendras patikrinimas. Nors dirbtinis intelektas dar negali pamatyti to toli į ateitį, jis nuolat mokosi kiekvieną dieną — ir ateityje tai darys iš kitų vietų, kuriose “Siemens Mobility” eksploatuoja panašius techninės priežiūros modelius. Vieną dieną DI iš tiesų galbūt galėjo numatyti, kiek kitą bendrą patikrinimą.

Iki to laiko dirbtinis intelektas gali automatiškai išduoti beveik 100 procentų darbo užsakymų, palyginti su 80 procentų šiandien. Visada žmogus nusprendžia, ar iš tikrųjų vykdomas darbo užsakymas — vis tiek. Dortmundo depe traukinys praeina pro vartus priešais salę, kur aplink jį sumontuotos kameros. Ateityje dirbtinis intelektas galėtų aptikti žalą ar grafiti ir automatiškai išduoti darbo užsakymą - be jokio personalo, kuris galėtų atlikti daug laiko reikalaujantį vizualinį patikrinimą. Tai mokslinių tyrimų projektas, tačiau tikslas aiškus: žmonėms nebereikės atlikti sunkių patikrinimų, o apmokyti darbuotojai galėtų sutelkti dėmesį į tikrai sunkias problemas.

The RRX is the largest rail infrastructure project in the German state of North Rhine-Westphalia.

RRX yra didžiausias geležinkelių infrastruktūros projektas Vokietijos Šiaurės Reino-Vestfalijos valstijoje. Jis skirtas užtikrinti optimalų susisiekimą tarp valstijos didmiesčių - įskaitant Kelną.

Viešojo transporto ateitis

Klientai, penkių regioninių transporto asociacijų aljansas, sutartimi su “Siemens Mobility” iki 2050 m. susitarė, kokios paslaugos turi būti teikiamos, pavyzdžiui, transporto priemonių prieinamumas.

Kai traukiniai važiuoja patikimai ir laiku, naudos gauna ne tik traukinių operatoriai, bet ir jų klientai, keleiviai. Tai didina viešojo transporto patrauklumą. Todėl “Rhein-Ruhr-Express” yra ateities viešojo transporto planas visame pasaulyje.

Apie railigent

Railigent X yra “Siemens Xcelerator” ekosistemos dalis. Duomenimis pagrįstas taikomųjų programų rinkinys geležinkelių sistemoms apjungia programinės įrangos kaip paslaugos programas, skirtas valdyti geležinkelių aparatinę ir programinę įrangą. Ji renka duomenis iš traukinių ir geležinkelių infrastruktūros, apdoroja juos protingai ir padeda pagerinti operacijas, optimizuoti techninę priežiūrą, sumažinti išlaidas ir padidinti prieinamumą iki beveik 100 procentų. “Railigent X” jau naudojamas daugelyje keleivių, infrastruktūros ir krovinių vežimo geležinkeliais projektų visame pasaulyje.