Skip to main content
Šis puslapis rodomas naudojant automatinį vertimą. View in English instead?
Sunkvežimis su turbina fone

Kaip įkrovimo infrastruktūra skatina elektroninio mobilumo pokyčius

“Siemens Charging” naudojimas: rami mobilumo revoliucija

Apie ką tai?

Žalioji elektra vietoj dyzelino: e-mobilumas įsibėgėja. Dabar pasiekiami kiti svarbūs etapai — viešajame transporte ir transporte. “Siemens” tiekia visą įkrovimo infrastruktūrą.

Užsukę į Nanno Janssen krovinių gabenimo kompaniją Leer mieste šiaurės Vokietijoje, iškart pastebite, kad čia viskas kitaip nei tradiciniame depe. Vietai, kur aplink važiuoja sunkvežimiai, turintys daugiau nei 500 arklio galių, yra neįprastai tylu. Vietoj garsių dyzelinių variklių visame kieme šurmuliuoja elektriniai sunkvežimiai.

“Nanno Janssen” yra penktoji karta, vadovaujanti įmonei. Ir šeštoji karta, jo sūnus, yra pasirengusi ateityje perimti vairą. “Kartu su sūnumi galvojome, kaip turėtų atrodyti mūsų įmonės ateitis”, — sako bendrovės 58-erių viršininkas. “Ir mes greitai sutarėme, kad norime pereiti prie elektromobilumo”. Ne anksčiau pasakyta nei padaryta: iki metų pabaigos 50 iš 80 “Nanno Janssen” sunkvežimių bus elektriniai. Kai ryškiai raudoni puspriekabės sunkvežimiai įsibėgėja ir išlenda iš kiemo, galite beveik išgirsti tylų sūkurinį garsą — nė vienas iš riaumojančių variklių ar išmetamųjų dujų, kokių tikėtumėtės iš dyzelinių sunkvežimių.

1393c5c3-f20a-4496-b406-6247fa27d2f9 | SI-2506-2677-Drohne-1-3840x2160
two e-trucks at charging station

Likusi automobilių parko dalis seks iki 2030 m., išskyrus kelias išimtis, pavyzdžiui, specialias operacijas su sunkvežimiu su kranu, kuris vis dar važiuoja dyzelinu.

2021 m. Nanno Janssen nusprendė visiškai sutelkti dėmesį į elektromobilumą, nors elektrinis sunkvežimis vis dar kainavo maždaug tris kartus daugiau nei tuo metu jo dyzelinis kolega. Federalinis logistikos ir mobilumo biuras įsteigė elektrinių sunkvežimių finansavimo puodą: jie kompensavo 80 procentų papildomų išlaidų, palyginti su dyzelinėmis transporto priemonėmis. Įkrovimo infrastruktūra taip pat gavo 80 procentų subsidiją; Janssenui tai buvo galimybė visapusiškai įsitraukti į elektromobilumą. Jis užsisakė savo pirmuosius 20 sunkvežimių ir savo kieme įrengė pilną įkrovimo infrastruktūrą iš “Siemens”. Objekte yra 4 megavatų talpos transformatorinė stotis, 1,2 megavatų baterijų kaupimo sistema ir dešimt SICHARGE D įkrovimo stotelių, kurių kiekvienos talpa siekia 300 kilovatų, ir iš viso 20 įkrovimo taškų. Tai reiškia, kad vienu metu galima įkrauti iki 20 sunkvežimių.

“Siemens” galėjo tiekti visą infrastruktūrą iš vieno šaltinio. Tai palengvino visą procesą ir finansavimo procedūrą.
Nanno Janssen, CEO - Nanno Janssen GmbH

Nanno Janssen taip pat įrengė fotovoltinę sistemą, kurios galia siekia iki 800 kW, esančiame lauke šalia savo depo. Akumuliatorių laikymo ir įkrovimo valdymo sistemos dėka jis gali įkrauti savo transporto priemones arba tiekti saulės energiją į tinklą, kaip reikalaujama. “Su dyzelinu esu priklausomas nuo naftos tiekėjų”, - sako jis. “Turėdamas fotoelektros energiją ir elektrifikuotą transporto priemonių parką, dabar ne tik esu nepriklausomas, bet ir prekiautojas elektra.”

Visoje Europoje su eksperimentavimo džiaugsmu

Krovinių gabenimo bendrovė “Nanno Janssen” jau naudoja dešimtis visiškai elektrinių sunkvežimių kroviniams gabenti visoje Europoje, kartu su visa “Siemens” įkrovimo infrastruktūra.

Savo sprendimą visapusiškai sutelkti dėmesį į elektromobilumą, “Janssen” šiuo metu yra viena iš pradininkų tarp ekspeditorių. Kiti įsigijo vieną ar dvi transporto priemones, kad galėtų atsargiai išbandyti, kiek jie gali pakeisti dyzelinius sunkvežimius tam tikruose maršrutuose. Janssen labiau nori eksperimentuoti. “Pagalvojau sau: pažiūrėkime, ką galime su tuo padaryti”. Jo sėkmė įrodo, kad jis teisus. Maždaug 90 procentų jo maršrutų — tiek vietinių, tiek tolimojo susisiekimo — galima įveikti elektra.

Dabar elektromobiliai reguliariai keliauja po Europą, pavyzdžiui, Švediją, Italiją ir Portugaliją, ir pakeliui netgi pristato naujas “Siemens” įkrovimo stoteles. Šis novatoriškas vaidmuo puikiai atitinka “Siemens” tikslą sukurti stiprią “eMobility” ecosystem — pradininkai naudoja vis didesnį transporto priemonių skaičių ir išmanią, efektyvią įkrovimo infrastruktūrą kaip pagrindą.

Bendradarbiavimas su pramonės ekspertais, tokiais kaip “Janssen”, parodo, kas įmanoma — jei nieko kito, įtikinti kitus ekspeditorius ir logistikos įmones pasirinkti e-transporto priemones. Kuo stipresnė rinka augs ir kuo daugiau el. transporto priemonių bus iškeliama į kelią, tuo labiau kris išlaidos.

Nuo tolimojo susisiekimo iki autobusų parkų

Elektromobilumas daro pažangą ne tik krovininiame transporte, bet ir vietiniame viešajame transporte. Kai kurios transporto įmonės šiandien jau turi kelis šimtus naudojamų el. transporto priemonių. “Siemens” užtikrina, kad įkrovimo infrastruktūra depuose funkcionuotų sklandžiai.

“Siemens” aktyviai formuoja pokyčius ne tik su tokiomis krovinių vežimo įmonėmis kaip “Nanno Janssen”, bet ir vietinio viešojo transporto srityje. Kai kurios transporto įmonės jau turi kelis šimtus elektrinių transporto priemonių. “Siemens” sukūrė įkrovimo infrastruktūrą daugeliui depų.
Pavyzdžiui “Hamburger Hochbahn AG” arba Londone “Walworth” depas, kuriam daugiau nei 100 metų, ir buvo elektrifikuotas “Siemens” technologija tam, kad ten būtų galima įkrauti raudonus dviaukščius autobusus.

charging e-bus
city bus london

Nesvarbu, ar viešajame transporte, ar tokiose krovinių gabenimo įmonėse kaip Nanno Janssen, viena iš “Siemens” sprendimų stipriųjų pusių yra tai, kad juos galima lanksčiai pritaikyti kliento poreikiams.

  • Erdviame Nanno Janssen kieme vidury Šiaurės Vokietijos pievų, pavyzdžiui, įrengti kompaktiški įkrovikliai: kolonėlės su dviem įkrovimo laidais, kaip ir tos, kurios randamos viešose automobilių stovėjimo aikštelėse. Juose yra visa elektronika, pvz., Keitiklis, kuris kintamąją srovę iš tinklelio paverčia nuolatine srove transporto priemonės įkrovimui.
  • Siaurose autobusų saugyklose, kuriose yra daug transporto priemonių, vis dėlto reikėtų daug kompaktiškų įkroviklių, kurie užima daug vietos. Čia “Siemens” siūlo alternatyvą decentralizuotų įkrovimo sistemų pavidalu, pavyzdžiui, naujoji FLEX FLEX sistema. Tokiu būdu įkrovimo taškai su kabeliais yra fiziškai atskirti nuo centrinio maitinimo bloko, kuris tiekia ir valdo iki šešių įkrovimo stotelių iki 300 metrų atstumu, kurių maksimali galia yra 1, 68 megavatų. Tai pašalina didelių gabaritų kompaktiškų įkroviklių kolonėlių poreikį, o įkrovimo kabelius galima pritvirtinti prie salės lubų ar sienų, kad būtų galima sutaupyti vietos — leidžiant daugybę autobusų pastatyti šalia vienas kito.

Saugus megavatų integravimas į elektros tinklą

Nesvarbu, ar sunkvežimiai, ar autobusai: Jei vienu metu apmokestinamos dešimtys tokio dydžio transporto priemonių, elektros tinklas neturi būti perkrautas. Sudėtinga “Siemens” programinė įranga didelio našumo sistemose užtikrina, kad būtų išvengta elektros energijos tiekimo sutrikimų.

Įkrovimo procesą kontroliuoja DepotFinity programinė įranga, valdanti viso depo įkrovimo procesą. Pavyzdžiui, programinė įranga gali būti naudojama norint nurodyti, kiek kilovatų turėtų būti įkrauta kiekviena atskira transporto priemonė. Autobusams, kurie anksti ryte išvažiuoja iš depo ilgoms kelionėms, pirmenybė teikiama tam, kad jie būtų visiškai įkrauti ryte. Natūralu, kad sistema taip pat stebi, kad įkraunant daugelį transporto priemonių neviršijama bendra elektros linijos talpa.

“Siemens” taip pat turi daug ką pasiūlyti viešam įkrovimui sunkvežimių eisme - ypač su naujuoju FLEX FLEX.

Iki šiol kompaktiški “Siemens” įkrovikliai tiekė iki 400 kilovatų įkrovimo galios. Bet kartais sunkvežimių vairuotojai ypač skuba — nes kai laikas yra pinigai kiekviena minutė skaičiuoja. Naujieji 1,68 megavatų įkrovikliai pastebimai pagreitintų įkrovimo procesą.

Dėl savo energijos valdymo patirties “Siemens” užtikrina, kad esama tinklo jungtis būtų naudojama optimaliai ir būtų išvengta didžiausios apkrovos, geriausia derinant su atsinaujinančia energija, pvz., Janssen fotovoltinėmis sistemomis. Tačiau ten, kur nėra pakankamo tinklo ryšio, pavyzdžiui, norint apmokestinti megavatais, net ir geriausia energijos valdymo sistema natūraliai pasiekia savo ribas.

Nanno Janssen vairuotojai labai gerai susitvarko su įkrovikliais. Nanno Janssen kieme esančių elektrinių sunkvežimių nuotolis siekia iki 600 kilometrų. Kadangi vairuotojai vis tiek po keturių su puse valandos turi daryti 45 minučių pertraukas — t. y. maždaug 360 kilometrų — tai paprastai pakanka laiko pakankamai įkrauti akumuliatorių prie įprastų įkroviklių iki kitos nustatytos pertraukos. Jie taip pat entuziastingai vairuoja elektrinius sunkvežimius. Palyginti su dyzeliniais automobiliais, elektromobiliai yra tylesni, draugiškesni klimatui ir suteikia malonesnę vairavimo patirtį su geresniu greitėjimu. Ir jie turi dar vieną naudą: vairuotojų šeimų teigimu, po ilgų kelionių jie grįžta namo šiek tiek atsipalaidavę su ramiais “elektriniais šurmuliukais”.