Vietinio viešojo transporto ateitis

Misijos dizainas

Kiekvieną rytą milijonai žmonių plūsta į “S-Bahn” priemiestinius traukinius Vokietijos miestų centruose. Vien Miunchene šimtai tūkstančių žmonių kasdien jais pasikliauja, kad saugiai ir laiku pasiektų kelionės tikslą. Bet už kiekvieno sklandaus važiavimo į darbą slypi naujovių ir žmogaus išradingumo istorija - istorija, rodanti, kad apgalvotas dizainas ne tik atrodo geriau, bet ir yra tvaresnis. Benno Schieferis, buvęs “Siemens Mobility” vyresnysis pramonės dizaineris ir dabar laipsniškai išėjęs į pensiją, tai žino tik per gerai. Kaip 2025 metų išradėjas, jis buvo pagerbtas už naujovę, kuri iš pirmo žvilgsnio atrodo paprasta: kaip suprojektuojate S-Bahn traukinio priekį? Tačiau už priekio slypi sudėtingas aerodinamikos, estetikos ir kasdienio naudojimo galvosūkis — galvosūkis, kurio sprendimas gali tapti novatorišku visai pramonei.

Nematoma formos galia

“Originalus eksterjero dizaino aprašymas buvo pateiktas iš išorinės studijos kaip konkurso dokumentų dalis ir, nors ir modernus, nebuvo idealus aerodinamikos požiūriu”, - prisimena Schieferis, apibūdindamas savo misijos pradžią. Tai, kas pašaliniams žmonėms galėjo atrodyti kaip grynai estetinė problema, pasirodė esminis energijos vartojimo efektyvumo klausimas. Skirtingai nuo automobilių, S-Bahn traukiniai paprastai veikia dvikrypčiai, tai reiškia, kad jie gali važiuoti abiem kryptimis. Tai kelia tokį aerodinaminį iššūkį: traukinio priekis ir galas turi pakaitomis veikti kaip priekis arba galas, priklausomai nuo važiavimo krypties. Tačiau abi pozicijos kelia iš esmės skirtingus aerodinaminius reikalavimus galvos formai. Transporto priemonės priekyje oras turėtų tekėti aplink transporto priemonę su kuo mažesniu pasipriešinimu, kad būtų sumažinti sąstingio slėgio nuostoliai. Tačiau gale pageidaujama kontroliuojamo srauto atskyrimo. Automobilių inžinerijoje šis konfliktas išsprendžiamas naudojant asimetrišką dizainą: supaprastintą ir suapvalintą priekyje, sąmoningai kampuotą gale.

Bėginei transporto priemonei šis sprendimas neįmanomas — nes priekinę ir galinę dalį sudaro viena ir ta pati traukinio galvutė, kuri vienodai turi atitikti abi aerodinamines funkcijas. Schieferio požiūris buvo toks pat paprastas, kaip ir išradingas: jis iš esmės sujungė transporto priemonės priekio formą ir funkciją su transporto priemonės gale.
Rezultatas — organiškai tekanti galvos forma, kuri optimizuota abiem funkcijoms ir vienodai sumažina oro pasipriešinimą abiem važiavimo kryptimis.

Tai buvo pagrįsta tiksliomis srauto analizėmis ir daugybe simuliacijų, kurias atliko jo kolegos iš aerodinamikos skyriaus, su kuriais jis išbandė įvairius spindulius, polinkius, kreivumus ir perėjimus. Sujungę techninį skaičiavimą ir dizaino intuiciją, jie sukūrė formą, kuri gerai veikia aerodinamiškai ir tuo pačiu atrodo estetiškai subalansuota. Rezultatas — konstrukcija, leidžianti žymiai sutaupyti energijos per visą traukinio eksploatavimo laiką ir sumažinanti triukšmo lygį eksploatacijos metu — tylus, efektyvus ir vizualiai harmoningas traukinys, kuris tiesiogine prasme geriau slysta oru.

Žmonės centre

Rezultatas daro įspūdį ne tik savo praktiškumu, bet ir estetiniu meistriškumu. Naujasis priekinis dizainas suteiks šiuolaikišką, į ateitį orientuotą akcentą Miuncheno miestovaizdžiui nuo 2028 m. — riedantis įrodymas, kad efektyvumas ir elegancija neturi būti priešingybės.

Tarpdisciplininio mąstymo galia

Tai, kas išskiria Schieferio požiūrį, yra neįprastas techninės patirties ir kūrybinės vizijos derinys. Jo dviguba, kaip mechanikos inžinieriaus ir dizainerio, profesinė kvalifikacija leidžia jam skirtingai spręsti problemas — būtent dviem žingsniais. Pirma, jis kuria idėjas, nesvarstydamas techninių galimybių, ir tik antrame etape nagrinėja jų praktiškumą. “Naujovėms labai svarbu pažvelgti už savo disciplinos ribų”, - pabrėžia jis. Šis įsitikinimas yra įsišaknijęs jo formuojamaisiais studijų metais, per kuriuos jis dirbo įvairiose įmonėse lygiagrečiai su savo studijomis - įtemptas, bet perspektyvas plečiantis laikas.

Tuomet profesorius davė jam patarimą, kuris formuoja jo darbą iki šių dienų: “Kūrybinio proceso pradžioje visada turite įsivaizduoti, kad viskas įmanoma, ir turite užduoti tinkamus klausimus. Klausimai, kurie tiesiogiai neverčia jūsų proto ir vaizduotės į iš anksto nustatytą korsetą.” Toks požiūris atsispindi Benno Schieferio metaforoje: “Jei paklaustumėte, kaip galėtų atrodyti naujas skrudintuvas, viskas, ką gausite, yra nauja skardinė dėžutė su šildymo laidais. Bet jei užduosite atviresnį klausimą, pavyzdžiui, kokie nauji būdai yra gauti traškios duonos, jūsų protas galės laisvai sugalvoti visiškai naujas idėjas. Jį skatina greitas naujų sprendimų įgyvendinimas. “Tai pripildo mane didžiausio džiaugsmo, kai tiesiogiai gamyboje matau idėją ir žinau, kad ji veikia”, — sako jis, apibūdindamas momentą, kai vizija tampa apčiuopiama realybe.

Technologija su tikslu

Skaičiai kalba patys už save: novatoriškas “S-Bahn” dizainas buvo svarbus veiksnys laimėjus Miuncheno 2023 m. Konkursą — sutartį, kurios vertė viršija 2 mlrd. eurų. Tačiau už šių įspūdingų skaičių slypi dar svarbesnė įžvalga: technologijos su tikslu atsiperka. Jo išradimas yra geriausias įrodymas, kaip dizainą, išradingumą ir tvarumą galima sujungti, kad būtų sukurta tikra pridėtinė vertė kasdieniame milijonų gyvenime. Tuo metu, kai tvarus judumas yra vienas iš pagrindinių iššūkių, su kuriais susiduria visuomenė, Miuncheno S-Bahn projektas parodo, kaip atsiranda inovacijos ten, kur susilieja žmogaus poreikiai, techninė kompetencija ir įmonių atsakomybė. Ir taip traukinio fronto istorija tampa ateities vizija, kuri šiandien jau formuojasi.