Ispitivanje aktivne sigurnosti

Testovi AEBS-a sastoje se od dvije kategorije: stražnji scenariji od automobila do automobila i testovi ranjivih korisnika u cestama. Ispitivanja automatskog kočenja u slučaju nužde (AEB) u stražnjem scenariju od automobila do automobila uključuju dva elementa: gradske sustave (AEB) i međugradske sustave (AEB i upozorenje o sudaru naprijed ili FCW). AEB-ovi testovi ranjivih sudionika u prometu uključuju i pješačke scenarije i scenarije biciklista. Naš posvećeni ADAS tim može izvesti sve potrošačke AEB testove, uključujući razvojne testove koji mogu zahtijevati alternativne specifikacije, od različitih ciljnih pomaka do različitih svjetlosnih uvjeta.

Izvodimo testove sustava za podršku traku (LSS) u skladu s Euro NCAP 2018 protokolima koji se sastoje od sljedećih elemenata: zadržavanje trake u nuždi (ELK), pomoć pri zadržavanju trake (LKA) i upozorenje o napuštanju trake (LDW). Za ove LSS testove koristimo Aldenhoven ispitni centar akreditiran od strane Euro NCAP-a. Ova testna staza uključuje sve potrebne značajke, poput stvarnih rubova cesta (RRE), isprekidanih, čvrstih i potpuno označenih traka za izvođenje svih Euro NCAP LSS testova.

Osim toga, koristimo područje testnih događaja u Mendigu u Nizozemskoj za izvođenje testova za zadržavanje prometne trake u nuždi, pretjecanje u slučaju nužde i pomoć na autocesti (Assistirana vožnja 2020).

Osim ispitivanja potrošača, mi smo laboratorij akreditiran od strane RDW-a ovlašteni za provođenje regulatornih ispitivanja za UNECE ECE-R130 (jedinstvene odredbe o homologaciji motornih vozila u odnosu na LDWS) i ECE-131 (jedinstvene odredbe koje se odnose na homologaciju motornih vozila s obzirom na AEBS). Oba propisa odnose se na procjenu teških vozila (kamiona i autobusa).

Kako tehnologija vozila napreduje, raste i potreba za testiranjem potrošača. Budući da je naš stručnjak za sigurnost ADAS član radnih skupina Euro NCAP, uvijek smo uključeni u promjene. Stoga smo u mogućnosti ponuditi kupcima ADAS testove koji su već usklađeni s budućim protokolima. To omogućava našim kupcima da nas konzultiraju o budućim protokolima i testiranju vozila, sustava i komponenti u ranoj fazi razvoja koji mogu imati koristi od savjetovanja.

Potpuno smo opremljeni najnovijim testnim ciljevima koji se koriste za testiranje potrošača i certifikacije. Naš globalni cilj vozila je upravljiva meta mekih vozila na samohodnoj GPS-vođenoj platformi (točnost do 1 cm). Nakon udara, tijelo ciljane pjene odvaja se na lagane dijelove, izbjegavajući oštećenje ispitnog vozila i omogućujući brzo ponovno sastavljanje između probnih vožnji (sastavljeno za otprilike 10 minuta). Globalni cilj vozila može doseći maksimalnu brzinu od 100 km/h i stoga odgovara najnovijim zahtjevima ispitivanja. Budući da cilj sadrži iste radarske, lidarske i vizualne atribute putničkog vozila M1, vozilo koje se testira kao takav vidjet će ga. Za ocjenu VRU koristimo 4aktivne zglobne lutke za odrasle i djecu, kao i lutke za odrasle bicikliste. Ove lutke su dizajnirane s ljudskim radarskim presjekom, infracrvenim i vizualnim svojstvima i potpuno su pogodne i obnovljive.

Naš ADAS tim pripremljen je s najboljom opremom za testiranje pomoću Anthony Best Dynamics CBAR, upravljačkog robota SR60, upravljačkog robota SR15, pješačkog pogonskog jedinice SPT20, vođenog mekog cilja i TrackFi V2V sinhronizacije. Koristimo Oxford Technical Solutions (OXTs) 6-osni IMU RT3003 i RT3003X, OXTS DGPS baznu stanicu i OXTS RT domet sustav za GPS vođenje u našim testnim vozilima i ciljevima. Koristimo Aldenhoven ispitni centar (ATC), koji je akreditirana Euro NCAP testna staza u Njemačkoj, u skladu sa svim potrošačkim testiranjima plus ECE-130 i ECE-131 propisima.