Budućnost lokalnog javnog prijevoza

Dizajn kao misija

Svakog jutra milijuni ljudi hrle u prigradske vlakove S-Bahn u njemačkim urbanim središtima. Samo u Münchenu stotine tisuća ljudi se svakodnevno oslanjaju na njih kako bi sigurno i na vrijeme stigli na svoje odredište. No iza svakog neometanog putovanja stoji priča o inovacijama i ljudskoj domišljatosti – priča koja pokazuje da promišljen dizajn ne samo da izgleda bolje, već je i održiviji. Benno Schiefer, bivši viši industrijski dizajner u Siemens Mobilityju, a sada u postupnom u mirovini, to zna vrlo dobro. Kao izumitelj godine 2025. nagrađen je za inovaciju koja se na prvi pogled čini jednostavnom: kako oblikovati prednji dio S-Bahn vlaka? No iza toga krije se složena zagonetka aerodinamike, estetike i svakodnevne upotrebljivosti – zagonetka čije bi rješenje moglo biti revolucionarno za cijelu industriju.

Nevidljiva moć forme

„Izvorni koncept vanjskog dizajna potekao je iz vanjskog studija kao dio natječajne dokumentacije i, iako moderan, nije bio idealan s aerodinamičkog stajališta”, prisjeća se Schiefer. Ono što se izvana moglo činiti kao čisto estetski problem pokazalo se ključnim pitanjem energetske učinkovitosti. Za razliku od automobila, vlakovi S-Bahn obično prometuju dvosmjerno, što znači da mogu voziti u oba smjera. To stvara sljedeći aerodinamički izazov: prednji i stražnji dio vlaka moraju naizmjenično funkcionirati kao prednji ili stražnji, ovisno o smjeru vožnje. Međutim, oba položaja postavljaju bitno različite aerodinamičke zahtjeve na oblik čela vlaka. prednjem dijelu vozila zrak treba strujati uz što manji otpor kako bi se smanjili gubici tlaka. Straga je, pak, poželjno kontrolirano odvajanje strujanja. U automobilskoj industriji taj se problem rješava asimetričnim dizajnom: sprijeda je vozilo zaobljeno i aerodinamično, a straga namjerno angularno oblikovano. Kod željezničkih vozila to nije moguće – jer prednji i stražnji dio čini isto čelo vlaka koje mora jednako dobro ispunjavati obje funkcije.

Za željezničko vozilo ovo rješenje je nemoguće — jer prednji i stražnji dio čine jedna te ista glava vlaka, koja mora jednako ispunjavati obje aerodinamičke funkcije. Schieferov pristup bio je jednostavan koliko i genijalan: spojio je funkciju i oblik prednjeg i stražnjeg dijela u jedinstveno rješenje.
Rezultat je organski skladan oblik glave koji je optimiziran za obje funkcije i jednako smanjuje otpor zraka u oba smjera kretanja.

To se temeljilo na preciznim analizama protoka i brojnim simulacijama koje su proveli njegovi kolege iz odjela za aerodinamiku, s kojima je testirao različite radijuse, nagibe, zakrivljenosti i prijelaze. Kombinirajući tehnički proračun i dizajnersku intuiciju stvorili su oblik koji dobro funkcionira aerodinamički i istodobno izgleda estetski skladno. Rezultat je dizajn koji omogućuje značajne uštede energije tijekom cijelog životnog vijeka vlaka i smanjuje razinu buke tijekom rada – tih, učinkovit i vizualno skladan vlak koji doslovno bolje klizi kroz zrak.

Ljudi u središtu

Rezultat impresionira ne samo svojom praktičnošću, već i estetskom izvrsnošću. Novi dizajn prednje strane vlaka dodat će moderan, orijentiran na budućnost naglasak gradskom krajoliku Münchena od 2028. godine - valjani dokaz da učinkovitost i elegancija ne moraju biti suprotne.

Moć interdisciplinarnog razmišljanja

Ono što izdvaja Schieferov pristup je njegova neobična kombinacija tehničke stručnosti i kreativne vizije. Njegova dvostruka profesionalna kvalifikacija inženjera strojarstva i dizajnera omogućuju mu drugačije pristupanje problemima — naime u dva koraka. Prvo, on razvija ideje bez razmatranja tehničke izvedivosti, a tek u drugom koraku ispituje njihovu praktičnost. "Za inovacije je ključno gledati izvan granica vlastite discipline", naglašava on. Ovo uvjerenje je ukorijenjeno u njegovim formativnim godinama studija, tijekom kojih je radio u raznim tvrtkama paralelno sa svojim studijama - naporno, ali proširivo vrijeme perspektive.

Tada mu je profesor dao savjet koji oblikuje njegov rad do danas: „Na početku kreativnog procesa moraš pretpostaviti da je sve moguće i postavljati prava pitanja – pitanja koja ne ograničavaju razmišljanje unaprijed zadanim okvirom." Takav se stav ogleda u metafori Benna Schiefera: "Ako pitate kako bi mogao izgledati novi toster, sve što ćete dobiti je nova limena kutija s žicama za grijanje. Ali ako postavite otvorenije pitanje, poput novih načina za dobivanje hrskavog kruha, vaš um će biti slobodan smisliti potpuno nove ideje. Pokreće ga brza implementacija novih rješenja. "Najvećom radošću ispunjava me kad vidim ideju izravno u produkciji i znam da djeluje", kaže on, opisujući trenutak kada vizija postaje opipljiva stvarnost.

Tehnologija sa svrhom

Brojke govore same za sebe: inovativni dizajn S-Bahna bio je važan čimbenik u pobjedi na natječaju u Münchenu 2023. godinen — ugovor vrijedan više od 2 milijarde eura. Ali iza ovih impresivnih brojki krije se još važniji uvid: tehnologija koja ima svrhu donosi stvarnu vrijednost. Njegov izum najbolji je dokaz kako se dizajn, domišljatost i održivost mogu kombinirati kako bi se stvorila stvarna dodana vrijednost u svakodnevnom životu milijuna ljudi. U vrijeme kada je održiva mobilnost jedan od središnjih izazova s kojima se suočava društvo, projekt S-Bahn u Münchenu pokazuje kako nastaju inovacije tamo gdje se konvergiraju ljudske potrebe, tehnička izvrsnost i korporativna odgovornost. I tako priča o čelu vlaka postaje vizija budućnosti koja se već danas oblikuje.