Budućnost lokalnog javnog prijevoza

Dizajn misije

Svakog jutra milijuni ljudi hrle u prigradske vlakove S-Bahn u njemačkim urbanim središtima. Samo u Münchenu stotine tisuća ljudi se svakodnevno oslanjaju na njih kako bi sigurno i na vrijeme stigli na svoje odredište. Ali iza svakog glatkog putovanja na posao stoji priča o inovacijama i ljudskoj domišljatosti — priča koja pokazuje da promišljen dizajn ne samo da izgleda bolje, već je i održiviji. Benno Schiefer, bivši viši industrijski dizajner u Siemens Mobilityju, a sada u faznoj mirovini, to dobro zna. Kao izumitelj godine 2025. dobio je počast za inovaciju koja se na prvi pogled čini jednostavnom: Kako dizajnirate prednji dio vlaka S-Bahn? Ipak, iza prednje strane nalazi se složena zagonetka aerodinamike, estetike i svakodnevne upotrebljivosti — zagonetka čije bi rješenje moglo postati revolucionarno za cijelu industriju.

Nevidljiva moć forme

"Izvorni izvještaj o dizajnu eksterijera došao je iz vanjskog studija kao dio natječajnih dokumenata i, iako je moderan, nije bio idealan u pogledu aerodinamike", prisjeća se Schiefer, opisujući početak svoje misije. Ono što se autsajderima moglo činiti kao čisto estetski problem pokazalo se temeljnim pitanjem energetske učinkovitosti. Za razliku od automobila, vlakovi S-Bahn obično rade dvosmjerno, što znači da mogu voziti u oba smjera. Ovo predstavlja sljedeći aerodinamički izazov: prednji i stražnji dio vlaka moraju naizmjenično funkcionirati kao sprijeda ili stražnja, ovisno o smjeru vožnje. Međutim, oba položaja postavljaju fundamentalno različite aerodinamičke zahtjeve na oblik glave. Na prednjem dijelu vozila zrak bi trebao teći oko vozila s što manjim otporom kako bi se smanjili gubici tlaka u stagnaciji. Straga, međutim, poželjno je kontrolirano odvajanje protoka. U automobilskom inženjerstvu ovaj se sukob rješava asimetričnim dizajnom: pojednostavljen i zaobljen sprijeda, namjerno kutni straga.

Za željezničko vozilo ovo rješenje je nemoguće — jer prednji i stražnji dio čine jedna te ista glava vlaka, koja mora jednako ispunjavati obje aerodinamičke funkcije. Schieferov pristup bio je jednostavan koliko i genijalan: u osnovi je spojio oblik i funkciju prednjeg dijela vozila s onom stražnjeg dijela vozila.
Rezultat je organski tekući oblik glave koji je optimiziran za obje funkcije i jednako smanjuje otpor zraka u oba smjera kretanja.

To se temeljilo na preciznim analizama protoka i brojnim simulacijama koje su proveli njegovi kolege iz odjela za aerodinamiku, s kojima je testirao različite radijuse, nagibe, zakrivljenosti i prijelaze. Kombinirajući tehnički proračun i dizajnersku intuiciju stvorili su oblik koji dobro funkcionira aerodinamički i istodobno izgleda estetski uravnoteženo. Rezultat je dizajn koji omogućuje značajne uštede energije tijekom cijelog životnog vijeka vlaka i smanjuje razinu buke tijekom rada — tih, učinkovit i vizualno skladan vlak koji doslovno bolje klizi zrakom.

Ljudi u centru

Rezultat impresionira ne samo svojom praktičnošću, već i estetskom izvrsnošću. Novi dizajn prednje strane dodat će moderan, orijentiran na budućnost naglasak gradskom krajoliku Münchena iz 2028. godine - valjani dokaz da učinkovitost i elegancija ne moraju biti suprotne.

Moć interdisciplinarnog razmišljanja

Ono što izdvaja Schieferov pristup je njegova neobična kombinacija tehničke stručnosti i kreativne vizije. Njegova dvostruka profesionalna kvalifikacija inženjera strojarstva i dizajnera omogućuju mu drugačije pristupanje problemima — naime u dva koraka. Prvo, on razvija ideje bez razmatranja tehničke izvedivosti, a tek u drugom koraku ispituje njihovu praktičnost. "Za inovacije je ključno gledati izvan granica vlastite discipline", naglašava on. Ovo uvjerenje je ukorijenjeno u njegovim formativnim godinama studija, tijekom kojih je radio u raznim tvrtkama paralelno sa svojim studijama - naporno, ali proširivo vrijeme perspektive.

Tada mu je profesor dao savjet koji oblikuje njegov rad do danas: "Na početku kreativnog procesa uvijek morate zamisliti da je sve moguće i morate postaviti prava pitanja. Pitanja koja izravno ne tjeraju vaš um i maštu u unaprijed određeni korzet." Takav se stav ogleda u metafori Benna Schiefera: "Ako pitate kako bi mogao izgledati novi toster, sve što ćete dobiti je nova limena kutija s žicama za grijanje. Ali ako postavite otvorenije pitanje, poput novih načina za dobivanje hrskavog kruha, vaš um će biti slobodan smisliti potpuno nove ideje. Pokreće ga brza implementacija novih rješenja. "Najvećom radošću ispunjava me kad vidim ideju izravno u produkciji i znam da djeluje", kaže on, opisujući trenutak kada vizija postaje opipljiva stvarnost.

Tehnologija sa svrhom

Brojke govore same za sebe: inovativni dizajn S-Bahna bio je važan čimbenik u pobjedi na natječaju u Münchenu 2023. — ugovor vrijedan više od 2 milijarde eura. Ali iza ovih impresivnih brojki krije se još važniji uvid: tehnologija sa svrhom se isplati. Njegov izum najbolji je dokaz kako se dizajn, domišljatost i održivost mogu kombinirati kako bi se stvorila stvarna dodana vrijednost u svakodnevnom životu milijuna ljudi. U vrijeme kada je održiva mobilnost jedan od središnjih izazova s kojima se suočava društvo, projekt S-Bahn u Münchenu pokazuje kako nastaju inovacije tamo gdje se konvergiraju ljudske potrebe, tehnička izvrsnost i korporativna odgovornost. I tako priča o frontu vlaka postaje vizija budućnosti koja se već danas oblikuje.