Train à grande vitesse et IA : transformer les infrastructures américaines
Par : U.S. Corporate Communications
Note de l'éditeur : Dans cette version narrative d'un épisode de Les perspectives optimistes, Ann Fairchild, PDG par intérim de Siemens USA, s'entretient avec Tobias « Tobi » Bauer, PDG de Siemens Mobility North America, pour découvrir les raisons de la nouvelle dynamique du transport ferroviaire de passagers et de marchandises aux États-Unis. Qu'il s'agisse de moderniser les infrastructures existantes ou de construire des trains ultramodernes ici même, chez vous, Tobi explique pourquoi les perspectives du secteur ferroviaire n'ont jamais été aussi positives alors que les États-Unis se rapprochent d'un service confortable et sûr à 220 miles par heure. En 2021, Siemens Mobility a reçu le prix 3,4 milliards de dollars de contrats aux États-Unis pour concevoir, fabriquer et soutenir techniquement 73 trains multimoteurs pour Amtrak. En savoir plus sur Siemens Mobility ici.
Ann Fairchild
Tobi, l'accent est mis actuellement sur la modernisation de l'infrastructure américaine. Par exemple, nous entendons beaucoup parler de la nécessité de réinventer le réseau électrique pour soutenir les centres de données destinés à l'IA. Je sais que le train à grande vitesse suscite également beaucoup d'enthousiasme aux États-Unis, et vous partagez cet enthousiasme. Quel est l'état du transport ferroviaire de passagers aux États-Unis et quelles tendances définiront, selon vous, 2026 ?
Tobias Bauer
On parle depuis des décennies de la mise en place d'un véritable train à grande vitesse aux États-Unis. Nous félicitons notre partenaire Brightline West pour l'avoir fait, et nous avons travaillé avec lui pour construire une liaison ferroviaire à grande vitesse entre Las Vegas et Los Angeles. Les trains seront construits ici même en Amérique, et il s'agira du train à grande vitesse le plus innovant et le plus moderne du monde.
Et je suis convaincue qu'une fois que le public américain l'aura ressenti, qu'il prendra le train, qu'il appréciera le confort, qu'il ne restera pas dans les embouteillages, il sera enthousiaste et qu'il en comprendra le véritable intérêt. Ensuite, de nombreux autres projets suivront.
De plus, nous avons besoin d'une mise à niveau. C'est ce que je constate, par exemple, avec Amtrak. Si nous améliorons les trains généraux, l'expérience des voyages interurbains et des voyages sur de longues distances convaincra à nouveau les gens de prendre le train. Et cela se traduira une fois de plus par plus d'investissements et de projets. À ce moment-là, nous aurons tous les ingrédients nécessaires pour le déployer à grande échelle aux États-Unis grâce à la compétence de l'ingénierie et, bien sûr, à notre personnel de fabrication.
En tant qu'entreprise américaine, nous disposons de toutes les innovations, de la technologie et des compétences nécessaires pour concevoir et construire nos trains ici même aux États-Unis. Cela inclut toute la signalisation, l'électrification, tout ce qui est nécessaire.
Ann Fairchild
Aidez notre public à se faire une idée de ce que vous entendez de la part des leaders de l'industrie ferroviaire américaine.
Tobias Bauer
Chez Siemens, nous sommes enthousiastes et nous les entendons. Les États-Unis ont été fondés sur le rail et les infrastructures sont nombreuses, qu'il s'agisse du transport de marchandises ou de passagers. Siemens est présente dans 35 villes grâce à ses véhicules légers sur rail, à ses locomotives, à ses autocars et, bien sûr, à ses infrastructures. Le pays possède toutefois une infrastructure qui doit être modernisée afin d'améliorer l'efficacité des chemins de fer, des propriétaires-exploitants et, bien entendu, aussi pour améliorer l'expérience des passagers. Nous entrevoyons donc une perspective positive, très positive.
Par exemple, Siemens a lancé les locomotives alimentées par batterie avec Metro North à New York. Nous travaillons avec un Class One pour améliorer son système d'expédition. Nous sommes forts dans l'environnement CBTC (contrôle des trains basé sur les communications). Tous ces efforts prouvent que notre investissement est nécessaire et qu'il a un impact. Par exemple, Amtrak est en train de moderniser sa flotte, et nous sommes fiers de construire la nouvelle flotte d'Airo ici même à Sacramento et à Lexington, en Caroline du Nord.
Ann Fairchild
Parlons spécifiquement de la Caroline du Nord et de New York. Siemens a investi dans de nouvelles installations ultramodernes dans les deux États, faisant ainsi de notre production ferroviaire une véritable bicoastale. Je pense que cela en dit long sur la croissance du transport ferroviaire de passagers aux États-Unis. Parlez-moi de l'état de la fabrication des trains aux États-Unis et de l'impact des technologies industrielles dans ce domaine.
Tobias Bauer
En tant qu'entreprise américaine, nous disposons de toutes les innovations, de la technologie et des compétences nécessaires pour concevoir et construire nos trains ici même aux États-Unis. Cela inclut toute la signalisation, l'électrification, tout ce qui est nécessaire. En ce qui concerne plus particulièrement le matériel roulant, nous avons tellement grandi ces dernières décennies que nous avons décidé d'étendre nos activités au-delà de notre usine de Sacramento, sur la côte est. Pourquoi y aller ? Parce que nous voulons être proches de nos clients et d'une main-d'œuvre potentielle. L'un de nos objectifs chez Siemens est de soutenir pleinement la réindustrialisation des États-Unis. Nous offrons des carrières à nos employés en les orientant vers le secteur manufacturier, en les formant, puis en leur offrant d'autres opportunités de carrière dans le domaine de l'ingénierie industrielle.
Ann Fairchild
Au sein de Siemens, nous nous sommes concentrés sur l'IA industrielle. Qu'est-ce que cela signifie pour les trains ? Quel est l'impact de l'IA industrielle sur la façon dont nous construisons les trains et envisageons l'expérience des passagers dans son ensemble ? En quoi cela nous aide-t-il à répondre aux besoins et aux défis de nos clients ?
Tobias Bauer
Il est impératif d'adopter l'IA industrielle. Tout d'abord, permettez-moi de dire que nous travaillons dans le secteur de la sécurité, ce qui signifie que notre objectif principal est de garantir que nos solutions transportent des personnes et des marchandises en toute sécurité. Nous suivons tout ce qui est nécessaire pour garantir la sécurité de nos produits, et nous utilisons l'IA industrielle pour garantir à la fois la qualité et la sécurité. C'est le numéro un.
Deuxièmement : l'innovation en matière d'IA contribuera à améliorer nos produits. Nous utilisons l'IA pour comprendre les performances de nos flottes et comment elles peuvent être améliorées. Cela créera de la valeur pour les propriétaires-exploitants et pour nos clients.
Mais il y a encore beaucoup de travail manuel dans notre ingénierie et notre conception. Industrial AI peut nous aider énormément à rationaliser nos processus. Par exemple, je voudrais pouvoir parler à mon usine. Où sont mes pièces ? Où pouvons-nous optimiser ? Industrial AI joue un rôle à cet égard, car elle nous permettra de tenir les promesses de nos clients. Pour moi, un contrat est une promesse. Et nos clients ont prévu de prendre leurs trains à l'heure ou de mettre leurs systèmes en service à temps. Nous devons faire tout notre possible pour fournir de la qualité dans les délais. Industrial AI nous aidera énormément à améliorer nos processus, à les rationaliser et à atteindre nos objectifs.
Ann Fairchild
Quelles sont vos perspectives optimistes pour le transport ferroviaire de passagers aux États-Unis ?
Tobias Bauer
Les gens veulent voyager et apprécient le confort et la sécurité du train, qu'ils voyagent en ville ou entre les villes. Le train à grande vitesse améliore complètement la façon dont les gens vont voyager.
Publié le 25 février 2026