Modernisation de la station d'essais FAMUR Gearo

La modernisation de la station d'essai de la division FAMUR Gearo, qui fait partie de Grenevia SA, a permis d'augmenter sa capacité de 1,8 à 5,4 MW et de la transformer en une installation d'essai de boîtes de vitesses universelles capable de fonctionner à pleine charge de 5,4 MW avec des surcharges temporaires de 8,1 MW, tout en minimisant la consommation d'énergie du réseau électrique. En conséquence, l'une des plus grandes installations de ce type en Europe centrale et orientale a été créée, permettant à la fois de développer des offres de services et de renforcer les capacités de production dans le secteur de l'énergie éolienne.

La mise en œuvre du projet était directement liée à la transformation commerciale de Grenevia. Au fur et à mesure que l'entreprise étendait ses activités dans le secteur de l'énergie éolienne, elle a commencé à renforcer ses capacités pour soutenir l'ensemble de la chaîne de valeur, qu'il s'agisse de services, de tests ou de développement de ses propres solutions de produits. Dans ce contexte, FAMUR Gearo est devenu un centre de compétences clé pour le segment des éoliennes.

Avec des ambitions technologiques croissantes, il est devenu nécessaire de créer une infrastructure permettant de tester la charge avancée des boîtes de vitesses. La station d'essai existante, d'une capacité de 1,8 MW, n'avait pas été conçue pour un si large éventail d'applications et les possibilités de développement étaient limitées.

« L'extension de la station d'essai n'est pas seulement une avancée technologique, mais c'est aussi un signal clair que FAMUR Gearo ne cesse de renforcer sa position dans le secteur des énergies renouvelables. L'augmentation des capacités de test permet de développer les opérations de service et de préparer la production de nos propres boîtes à vent de plus grande capacité, »
- souligne Paweł Majcherkiewicz, vice-président du Directoire de FAMUR SA, responsable du développement du segment FAMUR Gearo.

La portée de la modernisation a couvert plusieurs domaines à la fois : les systèmes d'entraînement, la mécanique, l'automatisation et une infrastructure technique complète, y compris un système de refroidissement. Siemens était chargée de concevoir et d'intégrer l'ensemble de la solution, en étroite collaboration avec ses partenaires fournissant des composants clés.

L'organisation du travail et la méthode d'exécution des projets étaient d'une importance cruciale. Au lieu d'un modèle fragmenté traditionnel, une équipe intégrée a été créée, regroupant toutes les compétences nécessaires, de la conception mécanique aux systèmes électriques en passant par l'automatisation et le refroidissement. Cette approche a permis de travailler en parallèle, de raccourcir considérablement les processus de prise de décision et de réduire le nombre d'itérations de conception, ce qui, dans des conditions standard, peut prolonger les délais des projets de plusieurs mois.

Les partenaires technologiques ont également participé à l'exécution du projet. Les moteurs ont été fournis par Innomotics, le système de refroidissement a été fourni par Sigma, tandis qu'en matière de mobilité et de flexibilité de la station (un porte-câbles spécial), la coopération avec Igus a joué un rôle clé.

Le projet a eu pour résultat non seulement une augmentation de la capacité de la station, mais surtout une modification de ses fonctionnalités. L'installation a été conçue comme un environnement de test universel, capable de fonctionner avec différents types de boîtes de vitesses. L'élément central de la solution était le système d'entraînement modulaire SINAMICS S120, qui permet de contrôler avec précision le fonctionnement du système et de reproduire les conditions de fonctionnement réelles de la boîte de vitesses.

L'une des innovations importantes du projet a été un porte-câble spécial pour le moteur de 5,4 MW, développé conjointement par Siemens et Igus, avec le soutien de FAMUR Gearo. La station était équipée d'un moteur d'essai mobile pesant plusieurs tonnes, qui pouvait être repositionné dans le banc d'essai sans avoir à déconnecter l'installation.

Cet élément, à savoir la combinaison d'un système mécanique mobile et d'une solution de gestion des câbles dédiée, constitue l'un des aspects les plus innovants du projet et le distingue des autres installations de ce type.

Dans le cadre de la modernisation, la centrale a atteint une capacité nominale de 5,4 MW à 1 470 tr/min, avec la possibilité d'ajuster en permanence la vitesse de rotation et les valeurs de charge en fonction des paramètres spécifiques des boîtes de vitesses testées. L'une des caractéristiques importantes de l'installation est sa capacité à gérer des surcharges allant jusqu'à 150 % du couple nominal, ce qui permet de tester des boîtes de vitesses d'une puissance maximale de 8,1 MW. Cela permet non seulement de remettre à neuf des boîtes de vitesses destinées au marché secondaire, mais aussi d'en fabriquer de nouvelles pour les éoliennes modernes.

Le projet s'est achevé en janvier 2026. La valeur du contrat entre Siemens et Grenevia s'élevait à près de 3,5 millions d'euros bruts.

La modernisation de la station d'essai s'inscrivait dans le cadre d'un programme d'investissement plus vaste de Grenevia, mis en œuvre avec le soutien financier de l'UE. Le projet, évalué à plus de 68 millions de PLN et cofinancé à hauteur de près de 21 millions de PLN, comprenait le développement d'installations technologiques et de compétences dans le secteur de l'énergie éolienne.

Dans ce contexte, la station d'essai est devenue l'un des principaux éléments d'infrastructure permettant la poursuite du développement commercial. Cela a permis d'élargir la portée des tests, de raccourcir les délais d'exécution des projets de service et de jeter les bases du développement de la production interne.