Essais de sécurité

Nous effectuons tous les modes d'essai pour les véhicules de tourisme et les véhicules lourds, à la fois avec des transmissions conventionnelles, des transmissions électriques/hybrides et d'autres carburants alternatifs. Sur notre terrain d'essai extérieur dans le prolongement de notre salle d'essais en cas d'accident de voiture, nous testons du mobilier routier comme des colonnes d'éclairage et des panneaux de signalisation, pour lesquels nous sommes l'un des centres d'essais accrédités. Notre piste d'essai intérieure (160 mètres de longueur) nous permet d'effectuer tous les tests dans des conditions à température contrôlée et est entièrement confidentielle.

En plus de nos capacités d'essais en cas de collision de voiture, notre laboratoire accrédité ISO 17025 à Helmond, aux Pays-Bas, est également qualifié pour les essais de collision de sièges d'aviation, y compris les sièges des avions et des agents de bord. Ces tests sont effectués sur notre Inverse Crash Sled. Nous sommes un laboratoire recommandé par divers constructeurs d'avions et autorités aéronautiques.

Le traîneau de collision inverse est un simulateur conçu pour tester les systèmes de retenue des occupants, les sièges de véhicules et d'avions, et tous les autres composants intérieurs du véhicule dans le cadre de tests de sous-composants ou de carrosserie intégrale en blanc. Le système de propulsion innovant permet la mise en place des tests les plus complexes, tels que les tests de coup de fouet. L'excellente précision du pouls et la répétabilité permettent à notre équipe de travailler efficacement et avec précision. Le contrôle de l'accélération en boucle fermée assure une qualité optimale d'adaptation des impulsions avec une réponse en fréquence et une répétabilité exceptionnelles. Avec des charges utiles allant jusqu'à 3 000 kg, nous couvrons la gamme complète des voitures particulières entièrement équipées aux cabines de camions.

Les ingénieurs d'essais doivent tenir compte à la fois de la sécurité des piétons et des occupants. Dans notre laboratoire d'essais accrédité ISO 17025 à Helmond, aux Pays-Bas, notre équipe dédiée est en mesure d'effectuer tous les tests de protection des piétons. Nous effectuons une série de tests d'impact pour estimer le risque potentiel de blessure en cas d'accident de voiture à piéton. Nous testons la tête des piétons adultes et enfants, et l'impact sur le haut de la jambe et le bas de la jambe des piétons, le tout à 40 kilomètres à l'heure. Tous les tests sont effectués selon les protocoles Euro NCAP et la réglementation CEE-ONU.

Les véhicules lourds sont difficiles à tester car ils nécessitent à la fois un espace suffisant et des connaissances approfondies. Notre équipe Helmond a plus de 35 ans d'expérience dans les essais de collision pour véhicules lourds et propose des tests de collision grandeur nature pour les tests sur les occupants et les capteurs. Nous offrons :

• Une gamme complète de services allant du développement du mode test, de l'exécution des tests et de l'analyse des tests
• Exécution d'essais de véhicules lourds jusqu'à 40 kilomètres à l'heure ; le poids brut maximal est de 28 tonnes
• Essais de capteurs, y compris les essais de garde-corps et les essais de retournement

Avez-vous un système de retenue pour enfants orienté vers l'arrière dans le groupe 1 ou 2 ou un système i-Size orienté vers l'arrière pour le marché suédois ? Pour la Suède, le test de pouls plus est un test supplémentaire pour s'assurer qu'un enfant n'est pas exposé à des forces de tête hautes mettant sa vie en danger lors d'une collision frontale, ce qui est un test standard en Suède. Ce test diffère des essais européens réguliers en raison de la vitesse plus élevée que la normale, de la distance de freinage très courte et des mesures de force au cou. Nous effectuons ce test dans notre laboratoire d'essais de sécurité à Helmond, aux Pays-Bas.

Nous pouvons effectuer des tests par rapport à la norme ECE R44 ainsi qu'à la nouvelle norme I-Size ; ECE R129. Nous testons les systèmes de retenue pour enfants et nacelles orientés vers l'avant et vers l'arrière, les systèmes d'ancrage ou de ceinture ISOFIX de tous types et catégories par rapport aux normes ECE R44 et ECE R129 pour l'homologation, la conformité de la production, l'extension et d'autres essais expérimentaux. Tous les Q-dummies sont disponibles et jusqu'à la dernière version du règlement.

Raccourcissez votre délai de mise sur le marché avec des tests de sécurité approfondis et une homologation. Nos installations d'essais de sécurité sont équipées des derniers équipements de test, complétés par plus de 50 ans d'expertise en matière de systèmes de retenue pour enfants (CRS). La configuration de test complète pour la certification de régulation ECE R44 et ECE R129 dans les essais dynamiques d'impact frontal, arrière et latéral est prête à être utilisée dans nos installations d'essai. Avec la possibilité d'effectuer des tests suédois plus impulsionnels, des tests pré-consommation et des procédures de conformité de production (COP), nous offrons la gamme complète de tests CRS. Nos installations d'essais de sécurité à Helmond, aux Pays-Bas, sont accréditées par E4 RDW, E1 KBA et ISO 17025.

La recherche sur les lésions cérébrales traumatiques a montré que le cerveau humain est plus sensible aux mouvements de rotation qu'aux mouvements translationnels purs. Une méthode d'essai de pointe est en cours de développement par des experts en casques du monde entier pour permettre l'évaluation de l'absorption d'énergie rotationnelle. Notre laboratoire est équipé des dernières technologies pour effectuer des tests de casque conformément à ces méthodes.

En effectuant une analyse vidéo haute vitesse, un positionnement de la tête de guidage laser et l'acquisition de données sans fil, nous fournissons des tests de casque très précis et reproductibles. Nos experts peuvent évaluer le niveau de protection qu'un casque de sécurité peut offrir contre les lésions cérébrales générées par les accélérations critiques de rotation. En coopération avec les fabricants de casques, nous entrons dans cette nouvelle ère de tests de casques, contribuant à la meilleure protection de la tête possible.

En plus des tests de référence et des tests d'homologation, notre laboratoire est adapté aux tests expérimentaux et de développement de casques. Nos experts peuvent aider votre équipe non seulement à développer des casques balistiques pour le combat et les forces de l'ordre, mais aussi des programmes de test entièrement personnalisés avec des vitesses d'impact accrues, la capture vidéo haute vitesse et même la 3D.

Les tests d'équipement de protection individuelle (EPI) garantissent que le produit répond aux exigences essentielles de santé et de sécurité (EHSR). Notre laboratoire d'essais et d'homologation situé à Helmond, aux Pays-Bas, peut effectuer des tests de casque sur plusieurs normes EN : EN1077 (casques de snowboard et de ski), EN1078 (casques de vélo), EN1080 (casques pour jeunes enfants) et EN1385 (casques de sports nautiques). Notre laboratoire teste ces casques pour l'absorption des chocs, les exigences de conception et les systèmes de rétention (résistance et efficacité).

Les S-EPAC, les vélos électriques de vitesse ou les pédelecs de vitesse nécessitent un type de casque différent de celui des vélos ordinaires car ils sont classés comme des véhicules motorisés. Les casques S-EPAC doivent être conformes à la norme nationale NTA 8776, actuellement la norme de pointe pour les casques speed-pedelec. Nous sommes officiellement désignés comme laboratoire accrédité ISO 17025 pour tester les casques S-EPAC. Nous pouvons tester les casques et fournir l'homologation pour la certification en coopération avec l'organisme notifié KIWA.

Aux fins des contrôles de qualité de production obligatoires du fabricant de ceintures de sécurité, nous proposons des programmes de test de ceinture de sécurité dynamiques pour CoP conformément à UN-R16 ou à des réglementations équivalentes. Ces programmes de test peuvent inclure le conditionnement et le cycle des échantillons de production de ceintures de sécurité.

En étroite collaboration avec le client, nous avons mis en place des projets de test rapides pour livrer les rapports de test CoP en temps opportun. Cela permet au fabricant de ceintures de sécurité de livrer les ceintures de sécurité au constructeur du véhicule dans le cadre de sa planification de production, couverte par les rapports de test CoP et les vérifications obligatoires.