Les aspirants skippers des voies navigables intérieures apprennent à accoster en toute sécurité

Schipperswelzijn VZW et .XCE Automation construisent un simulateur d'amarrage unique avec Siemens SINAMICS G220 : réaliste, sûr et entièrement axé sur les données.

Une tonne et demie, 30 mètres par minute, une corde. Arrêter un navire venant en sens inverse nécessite un peu de force et d'agilité. Jusqu'à présent, s'entraîner avec un vrai navire était le seul moyen de s'y prendre - avec tous les risques impliqués. Une première mondiale dans le port d'Anvers apprend aux marins stagiaires à accoster en toute sécurité à partir de maintenant.

Simulez pour apprendre

La navigation intérieure est la solution parfaite contre les embouteillages, croit Jacques Kerkhof, secrétaire fédéral de l'Association belge des transports (BTB). « Une barge avec 250 conteneurs fonctionne sur deux moteurs et avec environ cinq membres d'équipage. Comparez ça à 250 camions alignés sur la route : 250 moteurs et 250 chauffeurs.

Donc pour faire sortir tous ces camions de la route, nous avons besoin de plus de skippers des voies navigables intérieures. Et pour former tous ces gens, il y a NK2: un tout nouveau centre de formation géré par Schipperswelzijn VZW, avec huit simulateurs. « Nous avons quatre simulateurs radar, deux simulateurs de navigation, un simulateur de contrôle des opérations à distance et un simulateur d'amarrage. De cette façon, nous visons à enseigner toutes les compétences aux aspirants skippers de voies navigables intérieures avant qu'ils ne mettent les pieds à bord. Alors ils le sont déjà beaucoup plus confiant sur le navire et apprenez-y encore plus rapidement. Ils sont également plus susceptibles d'obtenir de vraies missions pendant leur stage sur un navire, au lieu d'avoir à frotter le pont parce qu'ils ne peuvent encore rien faire.

À propos de Schipperswelzijn vzw et .XCE Automation

Schipperswelzijn VZW est passé d'un atelier de navires avec laverie à un centre de formation à part entière pour la navigation intérieure. Ce centre de formation, NK2, n'a pas moins de huit simulateurs, y compris ce simulateur d'amarrage.

La société d'automatisation .XCE a fait la programmation et la construction d'armoires, tandis que De Beule Technics s'est occupée de la partie mécanique.

Les étudiants embarquent mieux préparés. De cette façon, ils apprennent plus que simplement frotter le pont.

Jacques Kerkhof, secrétaire fédéral, BTB

La sécurité d'abord

Le simulateur d'amarrage se compose d'un 24 mètres de long voie ferrée. Sur celui-ci, un rocher se déplace, simulant le navire. Cela se déplace le long de quatre « quais d'amarrage », deux à gauche et deux à droite, sur lesquels les étudiants arrêtent le navire avec la corde. De Beule Technics était responsable de la mécanique, tandis que .XCE Automation s'occupait de l'automatisation.

Jacques : « Notre objectif principal était d'apprendre aux élèves à accoster en toute sécurité, parce qu'il y a pas mal de risques. Vous tirez jusqu'à une tonne et demie. Vous pourriez être traîné, votre main peut être prise quelque part, par exemple. Ou votre corde pourrait se casser. Le contrecoup peut être mortel. Donc nous voulions une solution sûre, selon la directive sur les machines.

« Et nous l'avons maintenant. À chacun des quatre quais d'accueil, il y a une station qui abrite une tablette industrielle, avec une puce RFID pour déterminer l'emplacement de l'opérateur. De cette façon, nous pouvons être sûrs que l'instructeur a sa main sur l'arrêt d'urgence en tout temps. Ce système fonctionne parfaitement. »

Contrôle du couple pour un réalisme à 100%

« Schipperswelzijn voulait un rocher en mouvement », explique Tim Geens, directeur général de .XCE Automation, « mais qui ralentit de manière réaliste lorsque les élèves tirent sur la corde avec une certaine force. Pour cela, nous utilisons un contrôle du couple. »

Le contrôle du couple garantit que le rocher ralentit de manière réaliste à une certaine force de traction.

Tim Geens, Directeur général, .XCE Automatisation

« Calculer tout cela était un défi, cependant. Nous devions trouver un moyen de convertir correctement le couple dynamique et statique en force de traction dans la corde. Après tout, vous voulez que seule la force de traction de l'élève soit comptée, pas la force dans la corde elle-même. Avec Siemens, nous calibré le système jusqu'au kilo. »

Siemens a recommandé un moteur 1FG1 d'Innomotics, qui peut gérer les forces importantes. « Via le protocole Drive-Cliq, nous avons une connexion ultra-rapide à notre lecteur SINAMICS G220 », explique Jeroen Pieters, responsable de compte chez Siemens. En conséquence, le moteur réagit instantanément à tirer sur la corde. Nous avons également fourni un revêtement C4 pour une utilisation en eau saumâtre, parce que Schipperswelzijn est bien sûr situé dans le port. Le mode 87 Hz nous a permis de garder le moteur assez petit pour la puissance requise.

Grâce au protocole Drive-Cliq, le moteur répond très vite.

Jeroen Pieters, Gestionnaire de compte, Siemens

Rapport basé sur des données

.XCE a tout programmé dans SIMATIC WinCC Unified, avec un client web qui fonctionne sur la tablette. « L'armoire dispose également d'un panneau de confort sur lequel tout peut être surveillé », dit Tim. Schipperswelzijn peut définir différentes 'recettes' via Comfort Panel et client web : x nombre de tonnes à telle et telle vitesse. De cette façon, les étudiants peuvent s'améliorer graduellement. »

« Chaque extraction génère maintenant des données, que nous compilons ensuite dans un rapport », poursuit Jacques. « Cela nous permet de surveiller beaucoup plus précisément ce que les étudiants peuvent faire. Ensuite, ils obtiennent la preuve en noir et blanc qu'ils peuvent tirer une tonne à 15 mètres par minute. Sur un navire, une telle chose est impossible à vérifier. Il n'y a pas de discussion maintenant. »

Unique au monde

« Ce que nous avons ici n'existe nulle part ailleurs », dit Jacques. « J'ai moi-même 24 ans d'expérience en tant que skipper de voies navigables intérieures et vous pouvez me croire : c'est juste comme la vraie chose. L'amarrage de 1 500 kg à 30 mètres par minute - la vitesse maximale - sur cette machine, me fait transpirer tout autant. Mais surtout, tout est fait en toute sécurité. »

« Nos simulateurs ne remplacent pas encore les jours de navigation. Nous pouvons maintenant former beaucoup plus de gens à très faible coût, cependant. Et tester sur le simulateur aussi les entraîne mieux. Donc notre objectif ultime est de faire en sorte que les jours d'entraînement sur les simulateurs comptent comme des jours de navigation. En une journée, vous apprendrez beaucoup plus de conditions différentes ici que lors d'une vraie journée de navigation. Et puis une barge n'a pas à faire des allers-retours toute la journée pour apprendre aux élèves comment accoster. Mais une chose est déjà certaine : ils embarquent mieux préparés.

Les avantages en un mot

Formation 100% sûre selon la directive de la machine
évaluation objective et plus approfondie basée sur des données
réduction des coûts de formation
étudiants mieux formés