Les ports ont besoin d'une prise intelligente

Les ports néerlandais subissent une pression croissante pour rendre l'alimentation à quai disponible à grande échelle, conformément aux ambitions de limiter les émissions et d'améliorer l'habitabilité autour des ports. L'année dernière, il est devenu clair que seulement environ 20 pour cent des connexions requises avaient été réalisées ou contractées.

Dans le même temps, le réseau électrique dans de nombreuses zones portuaires atteint déjà ses limites. La question est donc de savoir comment concevoir l'infrastructure énergétique d'un port pour qu'il puisse également gérer l'électrification de demain.

Cette complexité nécessite une collaboration entre les disciplines. Nous travaillons avec Endenburg Elektrotechniek sur ce défi. Le directeur Rik Kant d'Endenburg Elektrotechniek et Werner van Vliet, responsable de la stratégie de portefeuille autour de l'infrastructure énergétique de notre entreprise, voient dans leur implication quotidienne dans les infrastructures portuaires comment l'électrification impose de nouvelles demandes aux partenaires de la chaîne d'approvisionnement.

Plus grand défi

Les ports sont confrontés à un défi plus grand que l'installation d'une connexion électrique à quai, dit Rik. L'infrastructure doit être fiable, sûre, évolutive et économiquement viable. Nous combinons notre connaissance de l'infrastructure énergétique, de l'automatisation et de la gestion de l'énergie avec Endenburg : nous fournissons la technologie et les composants, Endenburg traduit cela en tant qu'intégrateur de système en pratique. « Une société portuaire n'a pas besoin d'une solution d'un fournisseur et d'une installation d'un autre. Il s'agit de tout qui fonctionne bien dans son ensemble », dit Rik.

Cela exige aussi quelque chose de la part de l'organisation. L'ingénierie, la gestion de projet, le service et les données ainsi que les experts en automatisation doivent se trouver tôt dans le processus, plutôt que seulement lorsque la conception est déjà fixée. Pour les compagnies portuaires, cela permet d'économiser considérablement : elles ne voient alors pas 20 disciplines distinctes, mais une équipe responsable d'un système de travail.

Une prise est la partie la plus facile

L'alimentation à quai semble simple : expédié sur câble, générateur éteint. Selon Rik, la complexité réside principalement derrière cette prise. Un navire nécessite une puissance différente à différents moments, et l'infrastructure à terre doit être en mesure de fournir cette énergie en toute sécurité dans la limite de la capacité du réseau.

Cela inclut les transformateurs, la moyenne tension, la protection, la qualité de l'alimentation et la communication avec le navire. La congestion du réseau, un problème de plus en plus pressant dans des ports comme Rotterdam, joue également un rôle. Le plus grand défi ne réside pas dans un facteur isolé comme la capacité du réseau, la technologie ou la réglementation, mais dans la somme de tout cela, dit Rick.

C'est pourquoi Rik considère de plus en plus une connexion électrique à quai non pas comme une installation autonome. Il préfère appeler ça un hub énergétique au sein du port, où la croissance future de l'énergie et les points de connexion supplémentaires sont déjà pris en compte. Ceux qui conçoivent uniquement pour la demande d'aujourd'hui risquent de rencontrer des limites dans quelques années.

open graph image - Electrification Port Rotterdam

Rik Kant, directeur d'Endenburg Elektrotechniek et Werner van Vliet responsable de la stratégie de portefeuille autour de l'infrastructure énergétique chez Siemens Pays-Bas.

Des données au contrôle

Là où Rik met en évidence le côté physique, Werner se concentre principalement sur la connexion entre ces installations, OT et IT. Traditionnellement, les données sur l'énergie, les installations et la maintenance étaient souvent disponibles séparément. En connectant mieux l'OT et l'IT, une image plus complète de l'énergie, de la consommation et des performances émerge.

Toutes les données n'ont pas la même valeur, souligne Werner. La puissance, les profils de charge, les pannes et la disponibilité des composants sont pertinents, mais ce n'est que lorsqu'ils sont combinés avec des informations opérationnelles - telles que quel navire se trouve à quai quand - que de vraies informations de contrôle émergent. Cela ouvre de l'espace pour l'Industrial AI, en particulier en reconnaissant les modèles inhabituels avant qu'une panne ne se produise, et en prédisant la demande d'énergie et la maintenance. Le contrôle entièrement autonome d'un système énergétique portuaire nécessite une approche différente, dans laquelle la sûreté et la cybersécurité jouent un rôle plus important. Cybersecurity doit donc faire partie d'une installation dès la conception, et non comme une couche ajoutée par la suite.

Le port de 2035

Si les ports veulent se développer rapidement dans les années à venir, la standardisation est essentielle selon les deux. La technologie de base, les interfaces et le contrôle peuvent être largement standardisés, même si la situation physique diffère d'un port à l'autre. Une approche modulaire avec des blocs de construction éprouvés rend la mise à l'échelle plus rapide et moins chère. Cela nécessite également une vision différente des coûts : la disponibilité, la maintenance et l'extensibilité pèsent au moins aussi lourd que le prix d'achat, surtout sur une durée de vie de 15 à 20 ans.

Si les deux parties y parviennent, ça devrait être perceptible dans 5 ans avec une disponibilité plus élevée, moins de temps d'arrêt imprévus, moins de pertes d'énergie et des délais d'exécution plus courts pour les nouveaux projets. Tout aussi important : une entreprise portuaire n'a alors pas besoin de repartir de zéro chaque fois que le prochain défi d'électrification se présente.

Werner s'attend à ce qu'un port en 2035 fonctionne principalement comme un réseau intégré d'énergie et de données, où la capacité du réseau, la production locale, le stockage et la consommation flexible se combinent — et l'alimentation à quai n'est qu'un des nombreux flux d'énergie. Notre ambition, avec Endenburg, est que l'infrastructure en cours de construction permette également la croissance portuaire de demain.

septembre 2026