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Camion avec turbine en arrière-plan

Comment l'infrastructure de recharge alimenter le changement de mobilité électrique

Utiliser Siemens Chargement : la révolution silencieuse de la mobilité

De quoi s'agit-il ?

Électricité verte au lieu du diesel : La mobilité électrique bat son plein. D'autres jalons importants sont maintenant atteints — dans les transports publics et les transports. Siemens fournit l'infrastructure de charge complète.

Lorsque vous visitez l'entreprise de transport de Nanno Janssen à Leer dans le nord de l'Allemagne, vous remarquez immédiatement que les choses sont différentes ici que dans un dépôt traditionnel. Pour un endroit où des camions de plus de 500 chevaux roulent, c'est exceptionnellement silencieux. Au lieu de moteurs diesel bruyants, des camions électriques bourdonnent dans la cour.

Nanno Janssen est la cinquième génération à diriger l'entreprise. Et la sixième génération, son fils, est prêt à prendre la barre à l'avenir. « Ensemble, mon fils et moi avons réfléchi à ce à quoi devrait ressembler l'avenir de notre entreprise », explique le patron de l'entreprise, âgé de 58 ans. Et nous avons rapidement convenu que nous voulions passer à l'électromobilité. Pas plus tôt dit qu'fini : D'ici la fin de l'année, 50 des 80 camions Nanno Janssen seront électriques. Vous pouvez presque entendre un ronflement silencieux lorsque les camions semi-remorques rouge vif accélèrent et sortent de la cour de triage — aucun des moteurs bruyants ou des gaz d'échappement que vous attendez des camions diesel.

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Le reste de la flotte suivra d'ici 2030, à quelques exceptions près, comme les opérations spéciales avec le camion-grue, qui fonctionne toujours au diesel.

En 2021, Nanno Janssen a décidé de se concentrer entièrement sur l'électromobilité, même si un camion électrique coûte toujours environ trois fois plus cher que son homologue diesel de l'époque. L'Office fédéral de la logistique et de la mobilité avait mis en place un pot de financement pour les camions électriques : Ils ont remboursé 80% des coûts supplémentaires par rapport aux véhicules diesel. L'infrastructure de recharge a également reçu une subvention de 80 % ; pour Janssen, c'était l'occasion de s'impliquer pleinement dans l'électromobilité. Il a commandé ses 20 premiers camions et installé une infrastructure de recharge complète de Siemens dans sa cour. L'installation dispose d'une station de transformation d'une capacité de 4 mégawatts, d'un système de stockage par batterie de 1,2 mégawatt et de dix bornes de charge SICHARGE D, chacune d'une capacité de 300 kilowatts et d'un total de 20 points de charge. Cela signifie qu'il est possible de recharger jusqu'à 20 camions en même temps.

Siemens a pu fournir toute l'infrastructure à partir d'une seule source. Cela a rendu l'ensemble du processus et la procédure de financement beaucoup plus faciles.
Nanno Janssen, CEO - Nanno Janssen GmbH

Nanno Janssen a également installé un système photovoltaïque d'une puissance allant jusqu'à 800 kW sur un champ à côté de son dépôt. Grâce au système de stockage par batterie et de gestion de charge, il peut recharger ses véhicules ou alimenter l'énergie solaire dans le réseau selon les besoins. « Avec le diesel, je suis dépendant des fournisseurs de pétrole », dit-il. « Avec le photovoltaïque et le parc de véhicules électrifiés, maintenant non seulement je suis indépendant, je suis aussi négociant en électricité. »

À travers l'Europe avec la joie de l'expérimentation

La société de transport Nanno Janssen utilise déjà des dizaines de camions entièrement électriques pour transporter des marchandises à travers l'Europe, ainsi qu'une infrastructure de recharge complète de Siemens.

Avec sa décision de se concentrer entièrement sur l'électromobilité, Janssen est actuellement l'un des pionniers parmi les transitaires. D'autres ont acheté un ou deux véhicules pour qu'ils puissent tester prudemment dans quelle mesure ils peuvent remplacer des camions diesel sur certains itinéraires. Janssen est plus disposé à expérimenter. « Je me suis dit, voyons juste ce que nous pouvons en faire. » Son succès lui donne raison. Environ 90 pour cent de ses itinéraires — locaux et longue distance — peuvent être couverts électriquement.

Les véhicules électriques voyagent maintenant régulièrement à travers l'Europe — en Suède, en Italie et au Portugal, par exemple — et livrent même de nouvelles bornes de recharge Siemens en cours de route. Ce rôle de pionnier correspond parfaitement à l'objectif de Siemens de construire un ecosystem eMobility solide — avec des pionniers utilisant un nombre toujours croissant de véhicules et une infrastructure de charge intelligente et efficace comme épine dorsale.

Les collaborations avec des experts de l'industrie tels que Janssen montrent ce qui est possible — si rien d'autre, alors pour convaincre d'autres transitaires et entreprises de logistique d'opter pour des véhicules électriques. Plus le marché se développe et plus les véhicules électriques sont mis sur la route, plus les coûts baissent.

Du transport longue distance aux flottes d'autobus

L'électromobilité progresse non seulement dans le transport de marchandises, mais aussi dans les transports publics locaux. Certaines entreprises de transport ont déjà plusieurs centaines de véhicules électriques en service aujourd'hui. Siemens s'assure que l'infrastructure de recharge dans les dépôts fonctionne sans problème.

Siemens façonne activement le changement non seulement avec des entreprises de transport telles que Nanno Janssen, mais aussi dans les transports publics locaux. Certaines entreprises de transport ont déjà plusieurs centaines de véhicules électriques. Siemens a mis en place l'infrastructure de recharge pour de nombreux dépôts.
Par exemple à Hamburger Hochbahn AG ou à Londres, le dépôt Walworth, qui a plus de 100 ans, a été électrifié avec la technologie Siemens afin de recharger les bus rouges à deux étages là-bas.

charging e-bus
city bus london

Que ce soit dans les transports en commun ou dans les entreprises de transport comme Nanno Janssen, l'une des forces des solutions Siemens est qu'elles peuvent être adaptées de manière flexible aux besoins du client.

  • Sur la cour spacieuse de Nanno Janssen au milieu des prairies du nord de l'Allemagne, par exemple, des chargeurs compacts ont été installés : des colonnes avec deux câbles de charge chacune, tout comme ceux trouvés dans les parkings publics. Ils contiennent toute l'électronique, comme l'onduleur, qui convertit le courant alternatif du réseau en courant continu pour charger le véhicule.
  • Dans les dépôts de bus étroits avec de nombreux véhicules, cependant, vous auriez besoin de beaucoup de chargeurs compacts, qui prennent beaucoup de place. Ici, Siemens propose une alternative sous la forme de systèmes de charge décentralisés, comme le nouveau FLEX DE SÉCURITÉ système. Avec cela, les points de charge avec les câbles sont physiquement séparés de l'unité centrale, qui alimente et contrôle jusqu'à six bornes de charge à une distance allant jusqu'à 300 mètres avec une puissance maximale de 1,68 mégawatts. Cela élimine le besoin de colonnes de chargeur compactes encombrantes, et les câbles de charge peuvent être fixés au plafond ou aux murs du hall pour économiser de l'espace — permettant ainsi de placer de nombreux bus les uns à côté des autres.

Intégrer les mégawatts en toute sécurité dans le réseau électrique

Qu'il s'agisse de camions ou d'autobus : Si des dizaines de véhicules de cette taille sont chargés en même temps, le réseau électrique ne doit pas être surchargé. Le logiciel Siemens sophistiqué dans les systèmes hautes performances garantit que les pannes de courant sont évitées.

Le processus de charge est contrôlé par DepotFinity logiciel, qui gère le processus de facturation pour l'ensemble du dépôt. Par exemple, le logiciel peut être utilisé pour spécifier combien de kilowatts chaque véhicule individuel doit être chargé. Les bus qui quittent le dépôt tôt le matin pour les longs trajets sont prioritaires afin qu'ils soient complètement chargés le matin. Naturellement, le système surveille également pour s'assurer que la capacité totale de la ligne électrique n'est pas dépassée lors de la charge de nombreux véhicules.

Siemens a aussi beaucoup à offrir pour la recharge publique dans la circulation des camions - surtout avec le nouveau FLEX DE CHARGE.

Jusqu'à présent, les chargeurs compacts de Siemens ont fourni jusqu'à 400 kilowatts de puissance de charge. Mais parfois, les chauffeurs de camion sont particulièrement pressés — parce que quand le temps c'est de l'argent, chaque minute compte. Les nouveaux chargeurs de 1,68 mégawatt accéléreraient sensiblement le processus de charge.

Grâce à son expertise en gestion de l'énergie, Siemens s'assure que le raccordement au réseau existant est utilisé de manière optimale et évite les pics de charge, idéalement en combinaison avec des énergies renouvelables telles que les systèmes photovoltaïques de Janssen. Cependant, là où il n'y a pas de connexion au réseau suffisante — pour la recharge en mégawatts, par exemple — même le meilleur système de gestion de l'énergie atteint naturellement ses limites.

Les chauffeurs de Nanno Janssen s'entendront très bien avec les chargeurs. Les camions électriques dans le chantier de Nanno Janssen ont une autonomie allant jusqu'à 600 kilomètres. Comme les conducteurs doivent faire des pauses de 45 minutes après quatre heures et demie de toute façon — c'est-à-dire environ 360 kilomètres — c'est généralement assez de temps pour recharger suffisamment la batterie aux chargeurs normaux jusqu'à la prochaine pause prescrite. Et ils sont aussi enthousiastes à l'idée de conduire les camions électriques. Comparés à leurs homologues diesel, les véhicules électriques sont plus silencieux, plus respectueux du climat et offrent une expérience de conduite plus agréable avec une meilleure accélération. Et ils ont un autre avantage : selon les familles des chauffeurs, ils rentrent chez eux un peu plus détendus après de longs voyages avec les silencieux « buzzers électriques ».