Autode ethernet

Ethernet-põhine side pakub suurt ribalaiust ja suuremat paindlikkust integreerimiseks pilveteenuste ja tarbekaupadega.

Mis on autotööstuse ethernet?

Automotive Ethernet on Etherneti võrgu vorm, millel on füüsiline kiht, mis on kohandatud autotööstuse kasutusjuhtumitele. Kaabli maksumust vähendatakse keerukate Phy transiiverite abil, mis pakuvad süsteemi, mis suudab täita autotööstuse elektromagnetilise ühilduvuse ja immuunsuse nõudeid autotingimustes. See võimaldab suuremat edastuskiirusega sidet kui traditsioonilised autotööstuse võrgutehnoloogiad ja võimaldab taaskasutada Interneti-protokolli (IP) tarkvaratehnoloogiaid teistest tööstusharudest otseselt või kohandatud autotööstuse kasutamisele, funktsionaalsele turvalisusele, küberturvalisusele jne.

Seotud tooted: Capital Embedded AR Classic | Capital Network Designer

A diagram of an automotive Ethernet network showing interconnected devices and connections.

Mõista eeliseid

Automotive Ethernet pakub tugevat ja paindlikku sideinfrastruktuuri, mis sobib hästi autotööstuse tulevikku kujundavate ühenduvuse, automatiseerimise ja elektrifitseerimise suundumuste toetamiseks.

Suur ribalaius

Ethernet pakub kiiret andmeedastust, mis on ülioluline täiustatud juhiabisüsteemide (ADAS), infomeelelahutussüsteemide ja muu pardaelektroonika tekitatud suureneva andmemahtu käsitlemisel.

Skaleeruvus

Etherneti võrke saab hõlpsasti skaleerida, et mahutada täiendavaid seadmeid ja suuremaid andmesidekiirusi, kuna sõidukisüsteemid muutuvad keerukamaks

Usaldusväärsus

Ethernet pakub paremat töökindlust võrreldes traditsiooniliste autotööstuse võrguprotokollidega tänu sellistele funktsioonidele nagu vigade tuvastamine ja parandamine, koondamine ja võimalus kriitiliste andmete prioriteediks seada.

Kulutõhusus

Etherneti tehnoloogiat kasutatakse laialdaselt ja standardiseeritakse, mis toob kaasa komponentide ja infrastruktuuri kulude madalamad võrreldes autotööstuse omandatud võrgulahendustega.

Integreerimine IP-põhiste süsteemidega

Ethernet ühildub IP-põhiste sideprotokollidega, mis hõlbustab sõidukisüsteemide integreerimist väliste võrkude ja teenustega, näiteks pilvepõhiste rakenduste ja eetri värskendustega.

Ajatundliku võrgustiku tugi

Ajatundliku võrgu tugi (TSN) on etherneti laiendus deterministlikuks suhtluseks täpse ajastusega, mis on hädavajalik reaalajas rakenduste jaoks, nagu autonoomne sõit ja sõidukitevaheline suhtlus.

Mis vahe on Etherneti ja autotööstuse Etherneti vahel?

Erinevused Etherneti ja autotööstuse Etherneti vahel on füüsilises kihis. Ülaltoodud side on IP nagu teiste Etherneti tüüpide puhul. Füüsiline kiht on optimeeritud vastavalt autotööstusele kasutatavate juhtumite järgi, 100Base-T1 ja 1000Base-T1 on kommutatud võrgud standardse Ethernetina, kuid Phy transiiverid ja kaablid on erinevad, kasutades odavamaid üksikuid keerdpaari, mitte kahekordset keeratud paari, see võib sõltuvalt vajadustest olla varjestatud (STP) või varjestamata (UTP) keerutatud paar. 10Base-T1S on ka üks keerutatud paar, kuid mitme tilgaga siin (nagu CAN), mitte lülitatud võrk.

See erineb IP kaudu diagnostikast (DoIP), mida paljud autotootjate originaalseadmed kasutavad SAE J1962 diagnostilise pistikupesaga ühendamiseks, mis on standardne 100Base-TX ethernet, 4-juhtmeline, kahekordne keerutatud paar.

Miks kasutatakse Etherneti autotööstuses?

Elektrooniliste juhtseadmete (ECU-de) vaheline side on muutunud keerukamaks ja võrgu läbilaskevõime on suurenenud ribalaius suurenenud tarkvarafunktsionaalsusega autodes. Ethernet-põhine side pakub suurt ribalaiust ja suuremat paindlikkust integreerimiseks pilveteenuste ja tarbekaupadega. Ja kuigi see võib lisada keerukamat standardite ja protokollide komplekti, on need skaleeritavamad kui spetsialiseeritud autotööstuse võrgud, millel on sama sidetarkvara, mida kasutatakse värskenduste muutmiseks aja jooksul lihtsamaks.

Milline on autotööstuse Etherneti ribalaius?

Autotööstuse Etherneti esimene versioon, mille Broadcom töötas välja kui Broadr-REACH, mida seejärel standardiseeris OPEN Alliance SIG kuna IEEE 100Base-T1 edastuskiirus on 100Mbits/sek. Seejärel on 1000Base-T1 standardiseeritud, pakkudes 1 Gbit/sek, ja 10Base-T1S on uusim, mis pakub odavamat füüsilist kihti, mis toetab 10 Mbit/s, et pakkuda alternatiivi CAN-siini FlexRay ja suure edastuskiirusega versioonidele. Etherneti mitut edastuskiirust saab kasutada koos samal arhitektuuril, ilma erinevate protokollide keeruka väravata, mis hõlbustab mastaapsust antud E/E arhitektuuri eluea jooksul.

Vastake õigusaktidele ja ohutusnõuetele autotööstuse Etherneti sidega

Sõidukite võrkudes sisalduv teave on segakriitilise tähtsusega - mõned neist on seotud ohutusega või õigusaktidega, teised aga juhi mugavuse või mugavuse huvides. Samaaegne vajadus edastada ohutusega seotud ja mitteohutusega seotud teave kehtestab nõuded selliste andmete töötlemiseks ja esitamiseks ning võrgu kujundamiseks. Etherneti võrgud pakuvad võrgukujundajale täiendavaid konfiguratsioonivõimalusi. Nad saavad kasutada mitmesuguste tasandite protokolle, meetodeid ja elemente, et tagada prioriteetsete andmete, signaalide ja teenuste kiire kättesaadavus, võimaldades samal ajal mitut tüüpi andmeid samas füüsilises võrgus.

Autotööstuse varajane disaini kontrollimine

Autotööstuse Ethernet pakub võrreldes traditsiooniliste autotööstuse sideprotokollidega palju eeliseid, kuid see peab olema piisavalt kujundatud, et selle potentsiaal täielikult omaks võtta. Lisaks on originaalseadmete tootjatel disainireeglid ja standardid, mis juhendavad võrguprojekteerimisinseneridele, milliseid kaitseid süsteemi kujundamise stsenaariumides kasutada. Autode tarkvaralahendused aitab kujundusmudeli seadistamisel, võimaldades järjepidevuse kontrollimist, et suunata disainerit probleemide poole ja veenduda, et võrgud on kujunduse järgi õiged ja tarkvara konfiguratsiooni väljundites järjekindlalt kirjeldatud.