Aktiivne ohutuse testimine

AEBS-i testid koosnevad kahest kategooriast: auto-auto tagumised stsenaariumid ja haavatavad liiklejate testid. Automaatse hädapidurduse (AEB) katsed auto-auto tagumise stsenaariumi puhul hõlmavad kahte elementi: linnasüsteeme (AEB) ja linnadevahelisi süsteeme (AEB ja edasikokkupõrke hoiatus ehk FCW). AEB haavatavate liiklejate testid hõlmavad nii jalakäijate kui ka jalgratturite stsenaariume. Meie pühendunud ADAS-i meeskond suudab läbi viia kõik tarbijate AEB-testid, sealhulgas arendustestid, mis võivad vajada alternatiivseid spetsifikatsioone, alates erinevatest sihtmärgi nihketest kuni erinevate valgustingimusteni.

Teostame sõiduraja tugisüsteemide (LSS) katseid vastavalt Euro NCAP 2018 protokollidele, mis koosnevad järgmistest elementidest: sõiduraja hädahoidmine (ELK), sõiduraja hoidmise abi (LKA) ja sõidurajast lahkumise hoiatus (LDW). Nende LSS-testide jaoks kasutame Euro NCAPi poolt akrediteeritud Aldenhoveni testimiskeskust. See katserada sisaldab kõiki vajalikke funktsioone, nagu tegelikud teeservad (RRE), katkendlikud, kindlad ja täielikult tähistatud sõidurajad kõigi Euro NCAP LSS testide läbiviimiseks.

Lisaks kasutame Hollandis Mendigis asuvat katsesündmuste piirkonda, et teha katseid avariiduraja vastasseismiseks, avariiduraja möödasõiduks ja maanteeabistamiseks (Assisted Driving 2020).

Lisaks tarbijate testimisele oleme RDW-akrediteeritud labor, mis on volitatud teostama ECE-R130 (ühtsed sätted mootorsõidukite tüübikinnituse kohta LDWS-i suhtes) ja ECE-131 (ühtsed sätted mootorsõidukite tüübikinnituse kohta AEBS-iga) regulatiivseid katseid. Mõlemad eeskirjad puudutavad raskeveokite (veoautode ja busside) hindamist.

Sõidukite tehnoloogia edenedes suureneb ka tarbijate testimise vajadus. Kuna meie ADASi ohutusekspert on Euro NCAPi töörühmade liige, oleme alati seotud muudatustega. Seetõttu suudame pakkuda klientidele ADAS-teste, mis vastavad juba tulevastele protokollidele. See võimaldab meie klientidel konsulteerida meiega tulevaste protokollide osas ning sõidukite, süsteemide ja komponentide testimise osas varases arendusfaasis, mis võivad konsulteerimisest kasu saada.

Oleme täielikult varustatud uusimate testieesmärkidega, mida kasutatakse tarbijate ja sertifitseerimise testimiseks. Meie ülemaailmne sõiduki sihtmärk on juhitav pehme sõiduki sihtmärk iseliikuval GPS-juhitaval platvormil (täpsusega kuni 1 cm). Löögi korral eraldub sihtvahtkere kergeteks osadeks, vältides katsetatava sõiduki kahjustamist ja võimaldades kiiret kokkupanekut katsejooksude vahel (kokku pandud umbes 10 minutiga). Ülemaailmne sõiduki sihtmärk on võimeline maksimaalseks kiiruseks 100 km/h ja vastab seega uusimatele katsenõuetele. Kuna sihtmärk sisaldab samu radari-, lidari- ja visuaalseid omadusi nagu M1 sõiduauto, näeb katsetatav sõiduk seda sellisena. VRU hindamiseks kasutame 4-aktiivseid liigendatud täiskasvanute ja laste mannekeene ning täiskasvanute jalgratturite mannekeene. Need mannekeenid on kujundatud inimsarnase radari ristlõike, infrapuna- ja visuaalsete omadustega ning on täielikult mõjutavad ja ümberehitavad.

Meie ADAS-i meeskond on ette valmistatud parima varustusega testimiseks, kasutades Anthony Best Dynamics CBAR, SR60 roolirobotit, SR15 roolirobotit, SPT20 jalakäijate jõuseadet, juhitavat pehmet sihtmärki ja TrackFi V2V sünkrot. Meie katsesõidukites ja sihtmärkides kasutame GPS-juhendamiseks Oxfordi tehniliste lahenduste (OXTs) 6-teljelist IMU RT3003 ja RT3003X, OXTS DGPS tugijaama ja OXTS RT vahemiku süsteemi. Kasutame Aldenhoveni testimiskeskust (ATC), mis on Saksamaal akrediteeritud Euro NCAP katserada, mis vastab kõigile tarbijatestidele ning ECE-130 ja ECE-131 eeskirjadele.