¿Cuál es la diferencia entre Ethernet y Ethernet automotriz?
Las diferencias entre Ethernet y Ethernet automotriz están en la capa física. La comunicación anterior es IP según otros tipos de Ethernet. La capa física se ha optimizado en torno a los casos de uso automotriz, 100Base-T1 y 1000Base-T1 son redes conmutadas como Ethernet estándar, pero los transceptores y cables Phy son diferentes, utilizando un par trenzado único de menor costo con comunicación dúplex completa, en lugar de par trenzado dual, este puede ser un par trenzado blindado (STP) o sin blindaje (UTP) dependiendo de las necesidades. 10Base-T1S también es un solo par trenzado, pero un bus multicaída (como CAN), en lugar de una red conmutada.
Esto es diferente al diagnóstico sobre IP (DoIP) utilizado para la conexión al zócalo de diagnóstico SAE J1962 por muchos OEM automotrices, que es Ethernet 100Base-TX estándar, 4 cables, par trenzado doble.
¿Por qué se utiliza Ethernet en automoción?
La comunicación entre las unidades de control electrónico (ECU) se ha vuelto más compleja y el rendimiento de la red ha crecido en ancho de banda con una mayor funcionalidad de software en los automóviles. La comunicación basada en Ethernet ofrece un alto ancho de banda y una mayor flexibilidad para la integración con servicios en la nube y productos de consumo. Y aunque puede agregar un conjunto más complejo de estándares y protocolos, son más escalables que las redes automotrices especializadas con el mismo software de comunicación utilizado para facilitar las actualizaciones con el tiempo.
¿Cuál es el ancho de banda de Ethernet automotriz?
La primera versión de Ethernet automotriz desarrollada por Broadcom como Broadr-Reach, luego estandarizada por OPEN Alliance SIG ya que IEEE 100Base-T1 tiene una velocidad en baudios de 100 Mbits/seg. Posteriormente, 1000Base-T1 se ha estandarizado ofreciendo 1Gbit/seg, y 10Base-T1S es el último que ofrece una capa física de menor costo que admite 10Mbits/seg para proporcionar una alternativa a FlexRay y versiones de alta velocidad en baudios del bus CAN. Se pueden usar varias velocidades de transmisión de Ethernet juntas en la misma arquitectura, sin puertas de enlace complejas de diferentes protocolos, lo que permite facilitar la escalabilidad a lo largo de la vida de una arquitectura E/E determinada.
Cumpla la legislación y los requisitos de seguridad con la comunicación Ethernet automotriz
La información en las redes de vehículos es de criticidad mixta: algunos están relacionados con la seguridad o están legislados, mientras que otros son para la comodidad o conveniencia del conductor. La necesidad simultánea de comunicar información relacionada con la seguridad y no relacionada con la seguridad introduce requisitos para procesar y presentar dichos datos y diseño de red. Las redes Ethernet proporcionan opciones de configuración adicionales para el diseñador de la red. Pueden usar varios niveles de protocolos, métodos y elementos para garantizar que los datos, señales y servicios prioritarios estén disponibles de manera inmediata, al tiempo que permiten múltiples tipos de datos en la misma red física.
Verificación temprana del diseño automotriz
Hay muchos beneficios que aporta Ethernet automotriz en comparación con los protocolos de comunicación automotrices tradicionales, pero debe diseñarse adecuadamente para aprovechar plenamente su potencial. Además, los OEM tienen reglas y estándares de diseño que instruyen a los ingenieros de diseño de redes qué protecciones deben usar en escenarios de diseño de sistemas. Soluciones de software para automoción ayuda con la configuración de un modelo de diseño, permitiendo verificaciones de consistencia para guiar al diseñador hacia los problemas y asegurarse de que las redes sean correctas por diseño y se describan de manera consistente en los resultados de configuración del software.
