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Siemens Xcelerator: acelere la transformación digital
Consiga más con menos, aumente la resiliencia y maximice la flexibilidad. Siemens Xcelerator acelera la transformación digital: más simple, más rápida e implementable a gran escala.
Para que las operaciones ferroviarias funcionen de manera confiable y segura (más de 10,000 trenes circulan diariamente en la red SBB), las líneas aéreas deben inspeccionarse, mantenerse y, si es necesario, repararse o reemplazarse. Para este propósito se utilizan vehículos de mantenimiento especial, que transportan plataformas elevadoras, grúas, máquinas y el material requerido a la sección de mantenimiento, generalmente por la noche cuando el horario está en pausa. Una locomotora lleva los vehículos de mantenimiento al sitio de construcción, donde son operados con motores diesel. Recientemente, cinco vehículos ferroviarios híbridos han estado en uso para el trabajo en líneas aéreas, powered by un motor síncrono compacto Siemens 1PH8 Simotics M con cuatro baterías de iones de litio.
“Reciclaje” de vagones de carga
Los vehículos híbridos de mantenimiento se destacan: el chasis amarillo compite con las elegantes luces LED para llamar la atención. Sin embargo, no todo es nuevo acerca de los vehículos, revela Ralph Kessler, CEO del especialista en automatización Späni Elektro-Mechanik AG, quien desarrolló y construyó el vehículo híbrido junto con el fabricante de máquinas Tafag AG: “El tren de rodaje consiste en un antiguo vagón de carga. Esto fue completamente restaurado. Quitamos un eje del automóvil e instalamos en su lugar un motor síncrono compacto Simotics de 69 kW”. Una ventaja de esta solución: los autos ya están certificados. Completar un nuevo desarrollo y obtener todas las aprobaciones implicaría costos muy altos.
A través de una colaboración intensiva con Siemens, pudimos desarrollar una gran cantidad de conocimientos en el campo de la tecnología híbrida.
El área del automóvil delantero está ocupada por el llamado módulo de energía, una estructura impresionante que también alberga la cabina del conductor. Contiene un generador diesel de 15 kW con filtro de partículas, el sistema de accionamiento Sinamics S120, las cuatro baterías, la electrónica de potencia con dos controles S7 para operación y administración de la batería, todo el sistema hidráulico así como la neumática de freno.
Los componentes fuera del módulo de energía calefactable están diseñados en “Siplus extreme” para condiciones ambientales particularmente duras: el estrés mecánico, químico o biológico, la condensación y las temperaturas de hasta menos 25 grados no pueden dañar los componentes.
Ahorre hasta un 50 por ciento de combustible
Con la estructura de la plataforma elevadora, el vehículo pesa alrededor de 37 toneladas. Gracias a este alto peso, el automóvil no necesita soporte, incluso cuando la plataforma, que tiene hasta 14 m de altura, se balancea muy hacia un lado sobre dos vías. Esta facilitación del trabajo es apreciada por el personal de mantenimiento, ya que el trabajo en líneas aéreas en medio de la noche y en todas las condiciones climáticas suele ser un desafío.
Los primeros viajes con los nuevos vehículos de mantenimiento son prometedores: Kessler estima que el nuevo motor diesel consume un 50 por ciento menos de combustible que el anterior. Hoy en día, el motor de combustión, si es que lo hace, se utiliza exclusivamente para cargar las baterías y siempre funciona en el punto de funcionamiento ideal. Incluso su energía residual fluye hacia las baterías. Tan pronto como estén suficientemente cargados, el motor se apaga automáticamente y el vehículo vuelve a funcionar eléctricamente.
