El gemelo digital revolucionó la red ferroviaria

La solución acelera el flujo de trenes, mejora la seguridad ferroviaria y muestra el camino para el resto de Europa.

Texto: Gerli Ramler
Fotos: Raul Mee

Edelaraudtee es una compañía privada de infraestructura ferroviaria que opera 224 km de vías, 11 estaciones y 20 paradas en Estonia.

“Ya hace 20 años, vimos que los ferrocarriles comenzaban a estar atormentados por una acumulación de reparaciones tecnológicas: el antiguo sistema analógico se estaba volviendo obsoleto, muchos componentes estaban desactualizados, su producción había sido interrumpido y no había representación oficial para ellos en Estonia”, dice Lluvia Kaarjas, CEO de Edelaraudtee.

Edelaraudtee se propuso resolver el desafío de la tecnología envejecida junto con Siemens Osakeyhtiö, Ir a la pista, Industria y Alemania Automática. La cooperación creó una ola significativa de innovación en la infraestructura ferroviaria de Estonia.

Como resultado, los sistemas existentes de Edelaraudtee se han digitalizado y se ha mejorado la flexibilidad, sostenibilidad futura y eficiencia de la red ferroviaria. Aunque el nivel de seguridad era alto antes, ahora el sistema en su conjunto está afinado y cumple con las expectativas modernas.

Aprobación de nivel SIL3 de la solución de seguridad

El digital twin desarrollado por los arquitectos de sistemas de Edelaraudtee e Instry, basado en la tecnología Siemens, permite realizar pruebas remotas con todas las partes interesadas relevantes, como el evaluador de seguridad. Gracias a esto, el personal clave ya no necesita viajar físicamente al sitio, pero parte del trabajo se puede hacer de forma remota.

Las nuevas soluciones se pueden utilizar para mejorar la velocidad del tren y las características de seguridad, el monitoreo de interbloqueo y cruce de nivel, la calefacción del interruptor, el control de acceso centralizado y el mantenimiento de aplicaciones. La solución ha sido aprobada por un evaluador de seguridad independiente (ISA) a nivel SIL3.

Go Track fue responsable de todo el proyecto, y Saksa Automatika fue responsable de la entrega y montaje de los gabinetes.

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La colaboración entre Edelaraudtee, Go Track, Instry, Saksa Automaatika y Siemens dio como resultado un sistema en el que toda la red ferroviaria opera de manera integrada y basada en datos. En la foto, en la primera fila, el arquitecto de sistemas de Edelaraudtee, Kauri Oras (izquierda) y el CEO Rain Kaarjas. En la fila de atrás: Ats Alupere, CEO de Saksa Automatikka (izquierda), Ruslan Hamzin, gerente de socios de Siemens, y Aldo Kaljumäe, gerente de ventas en Saksa Automaatika.

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Kauri Oras, Arquitecto de sistemas en Edelaraudtee.

Los expertos locales juegan un papel crucial

Kauri Oras, Arquitecto de sistemas en Edelaraudtee, dice que el extenso proyecto comenzó con una simple llamada telefónica hace unos diez años.

“La tarea original era aparentemente pequeña: encontrar una solución para la transferencia de datos digitales a un cruce de nivel utilizando tecnología analógica. Entonces Go Track nos sugirió una solución para administrar estaciones de tren basada en un controlador lógico industrial de Siemens. Este fue el comienzo de un proceso de desarrollo rápido y extenso que ha continuado activamente hasta el día de hoy y continuará en el futuro”, dice Oras.

El factor decisivo para elegir un socio tecnológico fue la existencia de la representación local y los socios de Siemens, lo que permite resolver rápidamente situaciones difíciles, con expertos internacionales si es necesario.

“Estamos unidos por una visión común y valores similares: nos enfocamos en encontrar soluciones y tenemos una buena comprensión de lo que es importante para la otra parte y cómo podemos apoyar los negocios de los demás”, agrega Oras.

“Hoy en día, no hacemos nada hasta que se prueba previamente con un digital twin. “

Kauri Oras

Una visita a Suiza dio ideas

Los primeros en ser digitalizados fueron la estación de tren de Türi y el cruce de nivel, seguidos por Tallinn-Väike y Kiisa. Cuando surgieron desafíos en los sistemas desarrollados, la importancia de la presencia local de Siemens se hizo concreta.

“Si no hubiera sido por los expertos de Siemens en Estonia, no habríamos podido resolver estos desafíos, porque estábamos reemplazando una entidad técnica muy compleja”, dice Oras.

Los ingenieros de Edelaraudtee visitaron el centro de desarrollo de un cliente de Siemens en Suiza para ver cómo estos sistemas ya funcionan en Europa.

“Nuestro objetivo era hacer la implementación similar en nuestro propio entorno, pero de manera más flexible. Decidimos que nuestros expertos tenían que aprender a hacerlos ellos mismos. Así es como comenzamos a crear nuestra solución de software para la plataforma Siemens para garantizar que todo cumpla con los estándares de seguridad europeos.“

“Es interesante que nuestra pequeña estación de tren en Võhma esté sujeta exactamente a los mismos requisitos que la Estación Central de Ferrocarril de Berlín. Pero si tenemos los mejores ingenieros del mundo, buenas ideas, equipos y socios a nuestra disposición, encontraremos una solución.“

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Ats Alupere, CEO de Saksa Automaatika, en la sala de automatización de la estación de tren de Türi.

El entorno digital hace que el trabajo sea más eficiente

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Foto de la sala de control de Türi. En las pantallas, el centro de control de tráfico.

El mayor salto adelante fue la introducción de un digital twin, un equivalente virtual de una infraestructura ferroviaria real que permite probar los procesos antes de que se implementen.

“En el pasado, construimos modelos físicos para probar sistemas. Eran agradables de ver, pero difíciles de actualizar. Ahora todo se hace digitalmente: pruebas, simulaciones, enseñanza. Afortunadamente, comenzamos el desarrollo en el momento adecuado; cinco años antes, algunos productos o gemelos digitales no podrían haberse utilizado”, dice Kauri Oras, uno de los creadores del sistema.

“Cuando la entidad se mudó a un entorno digital, nuestras horas de trabajo se volvieron significativamente más eficientes. Hoy en día, no hacemos nada hasta que se prueba previamente con un digital twin”.

El resultado final es un sistema en el que toda la red ferroviaria funciona de manera integrada y basada en datos. Esto puede mejorar el mantenimiento de la pista, aumentar la seguridad y reducir el tiempo de inactividad.

El equipo de Edelaraudtee ha creado software que puede entregar registros directamente a los escritorios de los técnicos de máquinas y cumplir con los estándares internacionales de ciberseguridad. El equipo cuenta con un sistema que todavía se está considerando en otros países. Y el desarrollo continúa: el siguiente paso es conciliar la automatización industrial y el modelado BIM.

EDELARAUDTEE COMO

Fundada en Estonia en 1997.

Empresa de infraestructura ferroviaria perteneciente al Grupo Go.

Proporciona servicios de infraestructura ferroviaria y administración de tráfico a compañías ferroviarias y propietarios de flotas.

Maneja 223,8 km de líneas ferroviarias (incluyendo Tallinn-Lelle-Pärnu), 11 estaciones de tren y 20 andenes de pasajeros fuera de las estaciones.

Cerca de 50 empleados.

Entrando audazmente en mercados extranjeros

La tarea de Saksa Automaatika era proporcionar apoyo a Siemens para el proyecto de desarrollo. Ellos eran responsables de suministrar componentes, ensamblar gabinetes de equipos y conectar software creado por Edelaraudtee e Instry.

“La gente de Edelaraudtee vino de visita y habló sobre su idea escalable”, recuerda Aldo Caljumäe, Gerente de ventas en Saksa Automaatika.

“Aunque no tenía idea de cómo funcionaba el ferrocarril, fue emocionante. Nuestro trabajo consistía en ensamblar cuadros eléctricos estación por estación. Fue un gran desafío, pero también muy inspirador.“

Ruslan Hamzin, Gerente de Socios para los Países Bálticos en Siemens Corporation, enfatiza que el coraje de Edelaraudtee para probar nuevas tecnologías los diferencia de muchos otros clientes.

“Por lo general, lleva años introducir nuevas tecnologías en los primeros proyectos reales. Edelaraudtee inmediatamente estuvo dispuesto a intentarlo. Mi tarea era actuar como persona de contacto entre los expertos de Siemens y el cliente. La solución que hemos elegido ha sido probada y certificada por Go Track, y puede exportarse audazmente a mercados extranjeros.“

Ats Alupere, Director General de Saksa Automaatika, recuerda que Edelaraudtee comenzó su proyecto de desarrollo cuando el país apenas comenzaba a hablar sobre la Industria 4.0 y mucha gente no sabía nada sobre gemelos digitales.

“Este proyecto era revolucionario en Estonia en ese momento”, dice Alupere.

“Ahora podemos decir que la compañía de infraestructura tiene una herramienta real a su disposición que hace que los ferrocarriles sean cada día más seguros y eficientes.“

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Edelaraudtee y sus socios han creado una solución de seguridad que está aprobada por SIL3 y certificada oficialmente por ISA (Asesor de seguridad independiente).

Estonia es un ejemplo para toda Europa

Rain Kaarjas dice que aunque inicialmente no todos creían que Edelaraudtee podría desarrollar un sistema de este tipo, el resultado final es un ferrocarril funcional y preparado para el futuro.

“Contamos con un equipo con experiencia que abarca desde la era de los relés hasta la era digital, y socios con los que hemos podido crear algo que cumpla con los más altos estándares europeos.“

“En 2007, Edelaraudtee empleaba a 150 personas, pero ahora somos 48, pero manejamos más trenes que nunca desde el mismo centro digital de control de tráfico ferroviario.”

Kaarjas cree que, a largo plazo, el desarrollo del ferrocarril estonio puede convertirse en un ejemplo para toda Europa.

“Hemos tomado una serie de decisiones audaces que abren la puerta a nuevas tecnologías. Hemos traído material rodante e infraestructura desde las tradiciones de la era soviética hasta nuestros días e introducido soluciones de comunicación modernas que también permitirán el uso de trenes autónomos en el futuro. Sin embargo, una parte inevitable de esto es la ciberseguridad y la participación de una nueva generación de ingenieros. Estos son nuestros desafíos y oportunidades.”

Esta entrevista fue concedida el 22 de octubre de 2025.