Los puertos necesitan un enchufe inteligente

Los puertos holandeses están bajo una presión cada vez mayor para que la energía en tierra esté disponible a gran escala, en línea con las ambiciones de limitar las emisiones y aumentar la habitabilidad alrededor de los puertos. El año pasado quedó claro que solo alrededor del 20 por ciento de las conexiones requeridas se habían realizado o contratado.

Al mismo tiempo, la red eléctrica en muchas áreas portuarias ya está llegando a sus límites. Por lo tanto, la pregunta es cómo diseñar la infraestructura energética de un puerto para que también pueda manejar la electrificación del mañana.

Esta complejidad requiere colaboración entre disciplinas. Estamos trabajando junto con Endenburg Elektrotechniek en este desafío. El director Rik Kant de Endenburg Elektrotechniek y Werner van Vliet, que es responsable de la estrategia de cartera en torno a la infraestructura energética en nuestra empresa, ven a partir de su participación diaria en la infraestructura portuaria cómo la electrificación plantea nuevas demandas en todos los socios de la cadena de suministro.

Mayor desafío

Los puertos enfrentan un desafío que es más grande que instalar una conexión eléctrica en tierra, dice Rik. La infraestructura debe ser confiable, segura, escalable y económicamente viable. Combinamos nuestro conocimiento de infraestructura energética, automatización y gestión de energía junto con Endenburg: suministramos la tecnología y los componentes, Endenburg traduce esto como un integrador de sistemas a la práctica. “Una compañía portuaria no necesita una solución de un proveedor y una instalación de otro. Se trata de que todo funcione bien como un todo”, dice Rik.

Esto también exige algo de la organización. Los expertos en ingeniería, gestión de proyectos, servicio y datos, así como en automatización, deben encontrarse unos a otros al principio del proceso, en lugar de solo cuando el diseño ya está arreglado. Para las compañías portuarias, esto ahorra considerablemente: entonces no ven 20 disciplinas separadas, sino un equipo responsable de un sistema de trabajo.

Un enchufe es la parte más fácil

La energía en tierra parece simple: barco con cable, generador apagado. Según Rik, la complejidad se encuentra principalmente detrás de ese tapón. Un barco requiere energía diferente en diferentes momentos, y la infraestructura en tierra debe ser capaz de entregar esa energía de manera segura dentro de la capacidad de la red.

Esto incluye transformadores, voltaje medio, protección, calidad de energía y comunicación con la nave. La congestión de la red, un problema cada vez más apremiante en puertos como Rotterdam, también juega un papel importante. El mayor desafío no está en un factor aislado como la capacidad de la red, la tecnología o la regulación, sino en la suma de todos estos, dice Rick.

Es por eso que Rik ve cada vez más una conexión eléctrica en tierra, no como una instalación independiente. Prefiere llamarlo un centro de energía dentro del puerto, donde el crecimiento futuro de energía y los puntos de conexión adicionales ya se tienen en cuenta. Aquellos que diseñan solo para la demanda actual corren el riesgo de llegar a límites en unos pocos años.

open graph image - Electrification Port Rotterdam

Rik Kant, director de Endenburg Elektrotechniek y Werner van Vliet responsables de la estrategia de cartera en torno a la infraestructura energética en Siemens Países Bajos.

De los datos al control

Donde Rik destaca el lado físico, Werner se centra principalmente en la conexión entre esas instalaciones, OT y TI. Tradicionalmente, los datos sobre energía, instalaciones y mantenimiento a menudo estaban disponibles por separado. Al conectar mejor OT y TI, surge una imagen más completa de energía, consumo y rendimiento.

No todos los datos son igualmente valiosos, enfatiza Werner. La energía, los perfiles de carga, las fallas y la disponibilidad de componentes son relevantes, pero solo cuando se combinan con información operativa, como qué barco está en el muelle, surge información de control real. Esto abre espacio para la Industrial AI, especialmente en el reconocimiento de patrones inusuales antes de que ocurra una falla, y en la predicción de la demanda de energía y el mantenimiento. El control totalmente autónomo de un sistema de energía portuaria requiere un enfoque diferente, en el que la seguridad y la ciberseguridad juegan un papel más importante. Por lo tanto, la Cybersecurity debe ser parte de una instalación desde la etapa de diseño, no como una capa agregada después.

El puerto de 2035

Si los puertos quieren escalar rápidamente en los próximos años, la estandarización es esencial de acuerdo con ambos. La tecnología central, las interfaces y el control se pueden estandarizar en gran medida, aunque la situación física difiere según el puerto. Un enfoque modular con bloques de construcción probados hace que el escalado sea más rápido y económico. Esto también requiere una visión diferente de los costos: la disponibilidad, el mantenimiento y la capacidad de expansión pesan al menos tanto como el precio de compra, especialmente durante una vida útil de 15 a 20 años.

Si las dos partes tienen éxito en esto, debería ser notable en 5 años en mayor disponibilidad, menos tiempo de inactividad no planificado, menor pérdida de energía y plazos de entrega más cortos para nuevos proyectos. Igualmente importante: entonces una compañía portuaria no tiene que empezar de cero cada vez que se presenta el próximo desafío de electrificación.

Werner espera que un puerto en 2035 funcione principalmente como una red integrada de energía y datos, donde la capacidad de la red, la generación local, el almacenamiento y el consumo flexible se unen, y la energía en tierra es solo uno de los muchos flujos de energía. Nuestra ambición, junto con Endenburg, es que la infraestructura que se está construyendo ahora también permita el crecimiento portuario del mañana.

Septiembre de 2026