¿Cuál es la diferencia entre Ethernet y Ethernet para automóviles?
Las diferencias entre Ethernet y el Ethernet de automoción están en la capa física. La comunicación anterior es IP según otros tipos de Ethernet. La capa física se ha optimizado en torno a los casos de uso de la automoción, 100Base-T1 y 1000Base-T1 son redes conmutadas como Ethernet estándar, pero los transceptores y cables Phy son diferentes, ya que utilizan un par trenzado único más económico con comunicación dúplex, en lugar de un par trenzado doble, puede ser un par trenzado blindado (STP) o sin blindaje (UTP) según las necesidades. 10Base-T1S también es un par trenzado único, pero un bus multipunto (como CAN), en lugar de una red conmutada.
Esto es diferente al diagnóstico por IP (DoIP) que utilizan muchos OEM de automóviles para la conexión a la toma de diagnóstico SAE J1962, que es Ethernet 100Base-TX estándar, 4 hilos, doble par trenzado.
¿Por qué se usa Ethernet en la automoción?
La comunicación entre las unidades de control electrónico (ECU) se ha vuelto más compleja y el rendimiento de la red ha aumentado en ancho de banda con el aumento de la funcionalidad del software en los coches. La comunicación basada en Ethernet ofrece un gran ancho de banda y una mayor flexibilidad para la integración con los servicios en la nube y los productos de consumo. Y aunque puede añadir un conjunto de estándares y protocolos más complejo, son más escalables que las redes automotrices especializadas, con el mismo software de comunicación que se utiliza para facilitar las actualizaciones con el tiempo.
¿Cuál es el ancho de banda de la Ethernet automotriz?
La primera versión de Ethernet para automóviles desarrollada por Broadcom como Broad-reach, y luego estandarizada por el OPEN Alliance SIG ya que el IEEE 100Base-T1 tiene una velocidad en baudios de 100 Mbits/segundo. Posteriormente, la 1000Base-T1 se estandarizó ofreciendo 1 Gbit/s, y la 10Base-T1S es la última que ofrece una capa física más económica que admite 10 Mbits/segundo para ofrecer una alternativa a las versiones FlexRay y del bus CAN con alta velocidad de baudios. Se pueden utilizar varias velocidades de transmisión de Ethernet juntas en la misma arquitectura, sin complejas pasarelas de diferentes protocolos, lo que facilita la escalabilidad a lo largo de la vida de una arquitectura E/E determinada.
Cumpla la legislación y los requisitos de seguridad con la comunicación Ethernet para automóviles
La información de las redes de vehículos es de diferente importancia: algunas están relacionadas con la seguridad o están legisladas, mientras que otras son para la comodidad o conveniencia del conductor. La necesidad simultánea de comunicar información relacionada y no relacionada con la seguridad introduce requisitos de procesamiento y presentación de dichos datos y diseño de red. Las redes Ethernet ofrecen opciones de configuración adicionales para el diseñador de redes. Pueden utilizar varios niveles de protocolos, métodos y elementos para garantizar que los datos, señales y servicios prioritarios estén disponibles rápidamente y, al mismo tiempo, permiten varios tipos de datos en la misma red física.
Verificación temprana del diseño de automóviles
La Ethernet para automóviles aporta muchas ventajas en comparación con los protocolos de comunicación tradicionales para automóviles, pero debe diseñarse adecuadamente para aprovechar al máximo su potencial. Además, los OEM tienen reglas y estándares de diseño que indican a los ingenieros de diseño de redes qué protecciones utilizar en los escenarios de diseño de sistemas. Soluciones de software para automoción ayudar a configurar un modelo de diseño, permitir comprobar la coherencia para guiar al diseñador hacia los problemas y asegurarse de que las redes son correctas desde el diseño y se describen de forma coherente en los resultados de configuración del software.
