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Siemens Xcelerator: acelere la transformación digital
Logre más con menos, aumente la resiliencia y maximice la flexibilidad. El Siemens Xcelerator acelera la transformación digital: es más simple, rápido e implementable a gran escala.
Para que las operaciones ferroviarias funcionen de forma fiable y segura (circulan más de 10 000 trenes al día en la red SBB), las líneas aéreas deben inspeccionarse, mantenerse y, si es necesario, repararse o sustituirse con regularidad. Para ello se utilizan vehículos de mantenimiento especiales, que transportan plataformas elevadoras, grúas, máquinas y el material necesario a la sección de mantenimiento, normalmente de noche, cuando el horario está en pausa. Una locomotora lleva los vehículos de mantenimiento a la obra, donde funcionan con motores diésel. Recientemente, se han utilizado cinco vehículos ferroviarios híbridos para trabajos aéreos, impulsados por un motor síncrono compacto Simotics M 1PH8 de Siemens con cuatro baterías de iones de litio.
«Reciclaje» de vagones de carga
Los vehículos de mantenimiento híbridos destacan: el chasis amarillo compite con las elegantes luces LED por la atención. Sin embargo, no todo es nuevo en los vehículos, revela Ralph Kessler, CEO de Späni Elektro-Mechanik AG, especialista en automatización, que desarrolló y fabricó el vehículo híbrido junto con el fabricante de máquinas Tafag AG: «El tren de aterrizaje consiste en un antiguo vagón de carga. Se restauró por completo. Quitamos un eje del coche e instalamos un motor síncrono compacto Simotics de 69 kW en su lugar». Una ventaja de esta solución: los coches ya están certificados. Completar el nuevo desarrollo y obtener todas las aprobaciones implicaría costes muy altos.
Gracias a una colaboración intensiva con Siemens, pudimos acumular una gran cantidad de conocimientos en el campo de la tecnología híbrida.
La zona delantera del coche está ocupada por el llamado módulo de energía, una impresionante estructura que también alberga la cabina del conductor. Contiene un generador diésel de 15 kW con filtro de partículas, el sistema de propulsión Sinamics S120, las cuatro baterías, la electrónica de potencia con dos controles S7 para el funcionamiento y la gestión de la batería, todo el sistema hidráulico y la neumática de los frenos.
Los componentes externos al módulo de energía calefactable están diseñados en «Siplus extreme» para condiciones ambientales particularmente duras: el estrés mecánico, químico o biológico, la condensación y las temperaturas de hasta 25 grados bajo cero no pueden dañar los componentes.
Ahorre hasta un 50 por ciento de combustible
Con la estructura de la plataforma elevadora, el vehículo pesa alrededor de 37 toneladas. Gracias a este elevado peso, no es necesario apoyar el coche, incluso cuando la plataforma, que tiene hasta 14 m de altura, se balancea mucho hacia un lado sobre dos vías. El personal de mantenimiento aprecia esta facilitación del trabajo, ya que trabajar en líneas aéreas en mitad de la noche y en todas las condiciones meteorológicas suele ser un desafío.
Los primeros viajes con los nuevos vehículos de mantenimiento son prometedores: Kessler estima que el nuevo motor diésel consume un 50 por ciento menos de combustible que el anterior. Hoy en día, el motor de combustión (si es que lo hace) se utiliza exclusivamente para cargar las baterías y siempre funciona en el punto de funcionamiento ideal. Incluso su energía residual fluye hacia las baterías. En cuanto estén lo suficientemente cargados, el motor se apaga automáticamente y el vehículo vuelve a funcionar eléctricamente.
