Los puertos necesitan un enchufe inteligente

Los puertos holandeses están bajo una presión cada vez mayor para que la energía terrestre esté disponible a gran escala, en línea con la ambición de limitar las emisiones y aumentar la habitabilidad en los puertos. El año pasado quedó claro que solo alrededor del 20 por ciento de las conexiones necesarias se habían realizado o contratado.

Al mismo tiempo, la red eléctrica de muchas zonas portuarias ya está llegando a sus límites. Por lo tanto, la pregunta es cómo diseñar la infraestructura energética de un puerto para que también pueda gestionar la electrificación del mañana.

Esta complejidad requiere la colaboración entre disciplinas. Estamos trabajando con Endenburg Elektrotechniek en este desafío. El director Rik Kant de Endenburg Elektrotechniek y Werner van Vliet, responsable de la estrategia de cartera en torno a la infraestructura energética de nuestra empresa, ven en su participación diaria en la infraestructura portuaria cómo la electrificación impone nuevas exigencias a los socios de la cadena de suministro.

Un desafío mayor

Los puertos se enfrentan a un desafío que va más allá de instalar una conexión eléctrica en tierra, afirma Rik. La infraestructura debe ser fiable, segura, escalable y económicamente viable. Combinamos nuestros conocimientos de infraestructura energética, automatización y gestión de la energía con Endenburg: suministramos la tecnología y los componentes, Endenburg lo traduce en la práctica como integrador de sistemas. «Una empresa portuaria no necesita una solución de un proveedor ni una instalación de otro. Se trata de que todo funcione bien en su conjunto», dice Rik.

Esto también exige algo por parte de la organización. Los expertos en ingeniería, gestión de proyectos, servicios y datos, así como en automatización, deben encontrarse al principio del proceso, y no solo cuando el diseño ya está arreglado. Para las empresas portuarias, esto ahorra considerablemente: entonces no ven 20 disciplinas distintas, sino un equipo responsable de un sistema de trabajo.

Un enchufe es la parte más fácil

La energía costera parece simple: barco con cable, generador apagado. Según Rik, la complejidad radica principalmente en ese enchufe. Un barco necesita energía diferente en diferentes momentos y la infraestructura costera debe ser capaz de entregar esa energía de forma segura dentro de la capacidad de la red.

Esto incluye los transformadores, la media tensión, la protección, la calidad de la energía y la comunicación con el barco. La congestión de la red, un problema cada vez más apremiante en puertos como Rotterdam, también influye. El mayor desafío no está en un factor aislado, como la capacidad de la red, la tecnología o la regulación, sino en la suma de todos estos factores, afirma Rick.

Por eso Rik ve cada vez más una conexión eléctrica en tierra, no como una instalación independiente. Prefiere llamarlo centro energético dentro del puerto, donde ya se tienen en cuenta el crecimiento futuro de la energía y los puntos de conexión adicionales. Quienes diseñan solo para la demanda actual corren el riesgo de toparse con límites en unos años.

open graph image - Electrification Port Rotterdam

Rik Kant, director de Endenburg Elektrotechniek y Werner van Vliet, responsable de la estrategia de cartera en torno a la infraestructura energética de Siemens Netherlands.

De los datos al control

Mientras que Rik destaca el aspecto físico, Werner se centra principalmente en la conexión entre esas instalaciones, OT e TI. Tradicionalmente, los datos sobre la energía, las instalaciones y el mantenimiento solían estar disponibles por separado. Al conectar mejor la OT y la TI, se obtiene una imagen más completa de la energía, el consumo y el rendimiento.

No todos los datos tienen el mismo valor, recalca Werner. La alimentación, los perfiles de carga, los fallos y la disponibilidad de los componentes son relevantes, pero solo cuando se combinan con la información operativa (por ejemplo, qué barco está en el muelle y cuándo) aparece información de control real. Esto abre espacio para la IA Industrial, especialmente para reconocer patrones inusuales antes de que se produzca un fallo y para predecir la demanda de energía y el mantenimiento. El control totalmente autónomo de un sistema energético portuario requiere un enfoque diferente, en el que la seguridad y la ciberseguridad desempeñen un papel más importante. Por lo tanto, la ciberseguridad debe formar parte de una instalación desde la fase de diseño, no como una capa que se añada después.

El puerto de 2035

Si los puertos quieren ampliarse rápidamente en los próximos años, la estandarización es esencial según ambos. La tecnología básica, las interfaces y el control se pueden estandarizar en gran medida, aunque la situación física varíe según el puerto. Un enfoque modular con componentes comprobados hace que escalar sea más rápido y económico. Esto también requiere una visión diferente de los costes: la disponibilidad, el mantenimiento y la capacidad de expansión pesan al menos tanto como el precio de compra, especialmente a lo largo de una vida útil de 15 a 20 años.

Si las dos partes tienen éxito en esto, se notará dentro de 5 años en una mayor disponibilidad, menos tiempo de inactividad no planificado, menor pérdida de energía y plazos de entrega más cortos para los nuevos proyectos. Igual de importante: una empresa portuaria no tiene que empezar de cero cada vez que se presenta el próximo desafío de electrificación.

Werner espera que un puerto en 2035 funcione principalmente como una red integrada de energía y datos, en la que la capacidad de la red, la generación local, el almacenamiento y el consumo flexible se unan, y la energía en tierra es solo uno de los muchos flujos de energía. Nuestra ambición, junto con Endenburg, es que la infraestructura que se está construyendo ahora también permita el crecimiento portuario del mañana.

Septiembre de 2026