Elektrificer for at dekarbonisere

For at jernbanedriften kan fungere pålideligt og sikkert - mere end 10.000 tog kører dagligt på SBB-nettet - skal luftledningerne regelmæssigt inspiceres, vedligeholdes og om nødvendigt repareres eller udskiftes. Til dette formål anvendes specielle vedligeholdelseskøretøjer, som transporterer løfteplatforme, kraner, maskiner og det nødvendige materiale til vedligeholdelsessektionen - normalt om natten, når køreplanen er sat på pause. Et lokomotiv trækker vedligeholdelseskøretøjerne til byggepladsen, hvor de drives med dieselmotorer. For nylig har fem hybridjernbanekøretøjer været i brug til luftledningsarbejde, drevet af en Siemens 1PH8 Simotics M kompakt synkronmotor med fire lithium-ion-batterier.

De hybride vedligeholdelseskøretøjer skiller sig ud: Det gule chassis konkurrerer med de stilfulde LED-lys om opmærksomhed. Men ikke alt er nyt ved køretøjerne, afslører Ralph Kessler, CEO hos automatiseringsspecialisten Späni Elektro-Mechanik AG, der udviklede og byggede hybridkøretøjet sammen med maskinproducenten Tafag AG: „Undervognen består af en tidligere godsvogn. Dette blev fuldstændig restaureret. Vi fjernede den ene aksel af bilen og installerede en 69-kW Simotics kompakt synkronmotor i stedet.“ En fordel ved denne løsning: Bilerne er allerede certificeret. Komplet nyudvikling og opnåelse af alle godkendelser ville medføre meget høje omkostninger.

Det forreste bilområde er besat af det såkaldte energimodul, en imponerende struktur, der også huser førerhuset. Den indeholder en 15-kW dieselgenerator med partikelfilter, Sinamics S120-drivsystemet, de fire batterier, kraftelektronikken med to S7-kontroller til drift og batteristyring, hele hydraulikken samt bremsepneumatikken.

Komponenterne uden for det opvarmede energimodul er designet i „Siplus extreme“ til særligt barske miljøforhold: Mekanisk, kemisk eller biologisk belastning, kondens og temperaturer ned til minus 25 grader kan ikke skade komponenterne.

Med løfteplatformstrukturen vejer køretøjet omkring 37 tons. Takket være denne høje vægt behøver bilen ikke understøttes, selv når platformen, der er op til 14 m høj, svinger langt til siden over to spor. Denne arbejdsfacilitering værdsættes af vedligeholdelsespersonalet, da luftledningsarbejde midt om natten og under alle vejrforhold ofte er en udfordring.

De første ture med de nye vedligeholdelseskøretøjer er lovende: Kessler vurderer, at den nye dieselmotor bruger 50 procent mindre brændstof end den forrige. I dag bruges forbrændingsmotoren — hvis overhovedet — udelukkende til opladning af batterierne og kører altid på det ideelle driftspunkt. Selv dens resterende energi strømmer ind i batterierne. Så snart disse er tilstrækkeligt opladet, slukker motoren automatisk, og køretøjet fungerer elektrisk igen.