Aspirerende skippere på indre vandveje lærer at lægge til kaj sikkert

Sikkerhed først

Docking-simulatoren består af en 24 meter lang togspor. På den bevæger en kampesten sig og simulerer skibet. Dette bevæger sig langs fire „dockingkajer“, to til venstre og to til højre, hvor eleverne stopper skibet med rebet. De Beule Technics var ansvarlig for mekanikken, med.XCE Automation gjorde automatiseringen.

Jacques: „Vores hovedmål var at lære eleverne at lægge til sikkert, fordi der er en hel del risici. Du trækker op til halvandet ton. Du kan blive trukket med, din hånd kan blive fanget et eller andet sted, for eksempel. Eller dit reb kan gå i stykker. Tilbageslaget kan være dødbringende. Så vi ønskede en sikker løsning i henhold til maskindirektivet.“

„Og det har vi nu. På hver af de fire dockingkajer er der en station, der huser en industriel tablet med en RFID-chip til at bestemme operatørens placering. På den måde kan vi være sikre på, at instruktøren har hans hånd på nødstoppet på alle tidspunkter. Det system fungerer perfekt.“

Momentstyring for 100% realisme

„Schipperswelzijn ønskede en kampesten i bevægelse,“ siger Tim Geens, administrerende direktør hos .XCE Automation, „men en, der realistisk bremser, når eleverne trækker i rebet med en vis kraft. Til det bruger vi en drejningsmomentstyring.“

“ At beregne alt det var dog en udfordring. Vi var nødt til at finde en måde at korrekt konvertere dynamisk såvel som statisk drejningsmoment til trækkraft i rebet. Når alt kommer til alt ønsker du, at kun elevens trækkraft skal tælles, ikke kraften i selve rebet. Sammen med Siemens har vi kalibreret systemet ned til kilo.“

Siemens anbefalede en 1FG1 motor fra Innomotics, som kan håndtere de store kræfter. „Via Drive-CLIQ-protokollen har vi en superhurtig forbindelse til vores SINAMICS G220 drev,“ siger Jeroen Pieters, account manager hos Siemens. Som et resultat motoren reagerer øjeblikkeligt til at trække i rebet. Vi leverede også en C4-belægning til brug i brakvand, fordi Schipperswelzijn selvfølgelig ligger i havnen. 87Hz-tilstanden gjorde det muligt for os at holde motoren ret lille til den krævede effekt.“

Databaseret rapport

.XCE programmerede det hele i SIMATIC WinCC Unified, med en webklient, der kører på tabletten. „Skabet har også et komfortpanel, hvor alt kan overvåges,“ siger Tim. „Schipperswelzijn kan indstille forskellige 'opskrifter' via Comfort Panel og webklient: x antal tons ved sådan og sådan en hastighed. På den måde kan eleverne gradvist forbedre.“

„Hvert træk genererer nu data, som vi kompilerer til en rapport bagefter,“ fortsætter Jacques. „Det giver os mulighed for overvåge meget mere præcist Hvad eleverne kan gøre. Bagefter får de sort/hvidt bevis på, at de kan trække et ton med 15 meter i minuttet. På et skib er sådan en ting umulig at verificere. Der er ingen diskussion nu.“

Unik i verden

„Det, vi har her, findes ikke andre steder,“ stråler Jacques. „Jeg har selv 24 års erfaring som skipper på indre vandveje, og du kan tro mig: dette er ligesom den rigtige ting. At lægge 1.500 kg ved 30 meter i minuttet - den maksimale hastighed - på denne maskine får mig til at svede lige så meget. Men vigtigst af alt er alt gjort i fuld sikkerhed.“

“ Vores simulatorer erstatter endnu ikke sejldage. Vi kan nu træner mange flere mennesker til meget lave omkostninger, dog. Og test på simulatoren også Træner dem bedre. Så vores ultimative mål er at få træningsdage på simulatorerne til at tælle som sejldage. På en dag lærer du mange flere forskellige forhold her end på en rigtig sejladsdag. Og så behøver en pram ikke at gå frem og tilbage hele dagen for at lære eleverne at lægge til. Men én ting er allerede sikkert: De træder om bord bedre forberedt.“