Skip to main content
Denne side vises ved hjælp af automatiseret oversættelse. Vil du have den vist på engelsk i stedet?
Lastbil med turbine i baggrunden

Hvordan opladningsinfrastruktur driver skiftet til e-mobilitet

Brug af Siemens Charging: den stille revolution inden for mobilitet

Hvad handler det om?

Grøn elektricitet i stedet for diesel: E-mobilitet er i fuld gang. Yderligere vigtige milepæle nås nu - inden for offentlig transport og transport. Siemens leverer den komplette opladningsinfrastruktur.

Når du besøger Nanno Janssens transportfirma i Leer i Nordtyskland, bemærker du straks, at tingene er anderledes her end i et traditionelt depot. For et sted, hvor lastbiler med mere end 500 hestekræfter kører rundt, er det usædvanligt stille. I stedet for høje dieselmotorer surrer elektriske lastbiler over gården.

Nanno Janssen er den femte generation, der driver virksomheden. Og den sjette generation, hans søn, er parat til at overtage roret i fremtiden. „Sammen tænkte min søn og jeg over, hvordan fremtiden for vores virksomhed skulle se ud,“ siger virksomhedens 58-årige chef. „Og vi blev hurtigt enige om, at vi ville skifte til elektromobilitet.“ Ikke før sagt end gjort: Ved udgangen af året vil 50 af de 80 Nanno Janssen lastbiler være elektriske. Du kan næsten høre en stille hvirvlende lyd, når de lyse røde sættevogne accelererer og ruller ud af gården - ingen af de brølende motorer eller udstødningsgasser, som du ville forvente af dieselbiler.

1393c5c3-f20a-4496-b406-6247fa27d2f9 | SI-2506-2677-Drohne-1-3840x2160
two e-trucks at charging station

Resten af flåden vil følge inden 2030, med nogle få undtagelser, såsom specialoperationer med kranvognen, der stadig kører på diesel.

I 2021 besluttede Nanno Janssen at fokusere helt på elektromobilitet, selvom en elektrisk lastbil stadig kostede omkring tre gange så meget som dens dieselmodstykke dengang. Federal Office of Logistics and Mobility havde oprettet en finansieringspotte til elektriske lastbiler: De refunderede 80 procent af ekstraomkostningerne sammenlignet med dieselkøretøjer. Opladningsinfrastrukturen modtog også et tilskud på 80 procent; for Janssen var dette en mulighed for at blive fuldt involveret i elektromobilitet. Han bestilte sine første 20 lastbiler og installerede en komplet opladningsinfrastruktur fra Siemens i sin gård. Anlægget har en transformerstation med en kapacitet på 4 megawatt, et 1,2 megawatt batterilagringssystem og ti SICHARGE D ladestationer, hver med en kapacitet på 300 kilowatt og i alt 20 ladepunkter. Det betyder, at det er muligt at oplade op til 20 lastbiler på samme tid.

Siemens var i stand til at levere hele infrastrukturen fra en enkelt kilde. Det gjorde hele processen og finansieringsproceduren meget lettere.
Nanno Janssen, CEO - Nanno Janssen GmbH

Nanno Janssen har også installeret et solcelleanlæg med en effekt på op til 800 kW på et felt ved siden af sit depot. Takket være batterilagrings- og opladningsstyringssystemet kan han oplade sine køretøjer eller føre solenergi ind i nettet efter behov. „Med diesel er jeg afhængig af olieleverandører,“ siger han. „Med solceller og den elektrificerede køretøjsflåde er jeg nu ikke kun uafhængig, jeg er også en elforhandler.“

Over hele Europa med glæden ved at eksperimentere

Transportfirmaet Nanno Janssen bruger allerede snesevis af fuldelektriske lastbiler til at transportere varer over hele Europa sammen med en komplet opladningsinfrastruktur fra Siemens.

Med sin beslutning om at fokusere fuldt ud på elektromobilitet er Janssen i øjeblikket en af pionererne blandt speditører. Andre har købt et eller to køretøjer, så de forsigtigt kan teste, i hvilket omfang de kan erstatte dieselbiler på bestemte ruter. Janssen er mere villig til at eksperimentere. „Jeg tænkte for mig selv, lad os bare se, hvad vi kan gøre med det.“ Hans succes beviser, at han har ret. Omkring 90 procent af hans ruter - både lokale og langdistanceruter - kan dækkes elektrisk.

Elbilerne kører nu jævnligt rundt i Europa - til Sverige, Italien og Portugal, for eksempel - og leverer endda nye Siemens ladestationer undervejs. Denne banebrydende rolle passer perfekt til Siemens mål om at opbygge et stærkt eMobility-økosystem - med pionerer, der bruger et stadigt stigende antal køretøjer og en smart, effektiv opladningsinfrastruktur som rygrad.

Samarbejder med brancheeksperter som Janssen viser, hvad der er muligt — om ikke andet så at overbevise andre speditører og logistikvirksomheder om at vælge e-køretøjer. Jo stærkere markedet vokser, og jo flere e-køretøjer sættes på vejen, jo mere falder omkostningerne.

Fra langdistancetransport til busflåder

Elektromobilitet gør fremskridt ikke kun inden for godstransport, men også inden for lokal offentlig transport. Nogle transportvirksomheder har allerede flere hundrede e-køretøjer i brug i dag. Siemens sikrer, at ladeinfrastrukturen i depoterne fungerer problemfrit.

Siemens skaber aktivt forandring ikke kun med transportvirksomheder som Nanno Janssen, men også inden for lokal offentlig transport. Nogle transportvirksomheder har allerede flere hundrede elektriske køretøjer. Siemens har oprettet opladningsinfrastrukturen til mange depoter.
For eksempel på Hamburger Hochbahn AG eller i London, Walworth-depotet, der er mere end 100 år gammelt, og blev elektrificeret med Siemens-teknologi for at oplade de røde dobbeltdækkerbusser der.

charging e-bus
city bus london

Uanset om det drejer sig om offentlig transport eller hos transportvirksomheder som Nanno Janssen, er en af styrkerne ved Siemens løsninger, at de fleksibelt kan tilpasses kundens behov.

  • På Nanno Janssens rummelige gård midt på de nordtyske enge er der for eksempel installeret kompakte opladere: søjler med to ladekabler hver, ligesom dem, der findes på offentlige parkeringspladser. De indeholder al elektronik, såsom omformeren, der omdanner vekselstrømmen fra nettet til jævnstrøm til opladning af køretøjet.
  • I smalle busdepoter med mange køretøjer har du dog brug for en masse kompakte opladere, som optager meget plads. Her tilbyder Siemens et alternativ i form af decentrale ladesystemer, såsom det nye SIKRING FLEX systemet. Med dette adskilles ladepunkterne med kablerne fysisk fra den centrale kraftenhed, der leverer og styrer op til seks ladestationer i en afstand på op til 300 meter med en maksimal effekt på 1, 68 megawatt. Dette eliminerer behovet for store kompakte ladesøjler, og ladekablerne kan fastgøres til hallloftet eller væggene for at spare plads - så mange busser kan placeres ved siden af hinanden.

Sikker integrering af megawatt i elnettet

Uanset om det er lastbiler eller busser: Hvis snesevis af køretøjer af denne størrelse oplades på samme tid, må elnettet ikke overbelastes. Sofistikeret Siemens-software i de højtydende systemer sikrer, at strømsvigt undgås.

Opladningsprocessen styres af DepotFinity software, som styrer opladningsprocessen for hele depotet. For eksempel kan softwaren bruges til at angive, hvor mange kilowatt hvert enkelt køretøj skal oplades med. Busser, der forlader depotet tidligt om morgenen til lange rejser, prioriteres, så de er fuldt opladet om morgenen. Naturligvis overvåger systemet også for at sikre, at den samlede kapacitet af kraftledningen ikke overskrides, når mange køretøjer oplades.

Siemens har også meget at tilbyde til offentlig opladning i lastbiltrafik - især med den nye SIKRING FLEX.

Indtil nu har kompakte opladere fra Siemens leveret op til 400 kilowatt opladningseffekt. Men nogle gange har lastbilchauffører særlig travlt - for når tid er penge, tæller hvert minut. De nye 1,68 megawatt opladere ville mærkbart fremskynde opladningsprocessen.

Takket være sin ekspertise inden for energiledelse sikrer Siemens, at den eksisterende netforbindelse udnyttes optimalt, og spidsbelastninger undgås, ideelt i kombination med vedvarende energi som f.eks. Janssens solcelleanlæg. Men hvor der ikke er tilstrækkelig netforbindelse - for eksempel til megawatt opladning - når selv det bedste energistyringssystem naturligvis sine grænser.

Nanno Janssens kørere klarer sig meget godt med opladerne. De elektriske lastbiler i Nanno Janssens værft har rækkevidde på op til 600 kilometer. Da chauffører alligevel skal holde 45 minutters pauser efter fire og en halv time - dvs. omkring 360 kilometer - er det normalt nok tid til at genoplade batteriet tilstrækkeligt ved de normale opladere indtil næste foreskrevne pause. Og de er også begejstrede for at køre de elektriske lastbiler. Sammenlignet med deres dieselmodeller er elbilerne mere støjsvage, mere klimavenlige og tilbyder en mere behagelig køreoplevelse med bedre acceleration. Og de har en anden fordel: Ifølge chaufførernes familier vender de hjem lidt mere afslappet efter lange ture med de stille „elektriske buzzere“.