Изпитване на активна безопасност

Тестовете на AEBS се състоят от две категории: сценарии отзад от автомобил до автомобил и тестове за уязвими участници в движението. Тестовете за автоматично аварийно спиране (AEB) при сценарий отзад от автомобил до автомобил включват два елемента: градски системи (AEB) и междуградски системи (AEB и предупреждение за сблъсък напред или FCW). Тестовете за уязвими участници в движението на AEB включват както сценарии за пешеходци, така и сценарии за велосипед Нашият специализиран екип на ADAS може да извърши всички потребителски AEB тестове, включително тестове за разработка, които могат да изискват алтернативни спецификации, от различни целеви компенсации до различни условия на светлина.

Извършваме тестове за системи за поддръжка на лентата (LSS) в съответствие с протоколите на Euro NCAP 2018, които се състоят от следните елементи: аварийно поддържане на лентата (ELK), помощ за запазване на лентата (LKA) и предупреждение за напускане на лентата (LDW). За тези тестове за LSS използваме акредитирания от Euro NCAP център за тестване Aldenhoven. Тази тестова писта включва всички необходими функции, като реални ръбове на пътя (RRE), пунктирани, плътни и напълно маркирани ленти за извършване на всички Euro NCAP LSS тестове.

Освен това се възползваме от зоната за тестови събития в Мендиг, Холандия, за да извършваме тестове за аварийно задържане на лентата, аварийно изпреварване на лентата и помощ по магистралата (Асистирано шофиране 2020).

В допълнение към потребителските тестове, ние сме акредитирана от RDW-лаборатория, упълномощена да извършва регулаторни тестове за ИКЕ на ООН на ECE-R130 (единни разпоредби относно одобряването на моторни превозни средства по отношение на LDWS) и ECE-131 (единни разпоредби относно одобряването на моторни превозни средства по отношение на AEBS). И двата регламента се отнасят до оценка на тежкотоварни превозни средства (камиони и автобуси).

С напредването на технологията на превозните средства нараства и необходимостта от потребителски тестове. Тъй като нашият експерт по безопасност на ADAS е член на работните групи на Euro NCAP, ние винаги участваме в промените. Затова сме в състояние да предложим на клиентите ADAS тестове, които вече са съвместими с бъдещите протоколи. Това позволява на нашите клиенти да се консултират с нас относно бъдещите протоколи и тестване на превозни средства, системи и компоненти в ранната фаза на разработване, които могат да се възползват от консултациите.

Ние сме напълно оборудвани с най-новите тестови цели, използвани за тестване на потребители и сертифициране. Нашата глобална цел за превозни средства е контролируема мишена за меко превозно средство на самоходна GPS управлявана платформа (с точност до 1 см). При удар корпусът на целевата пяна се разделя на леки части, като се избягва повреда на изпитваното превозно средство и позволява бързо сглобяване между изпитваните проби (сглобено за около 10 минути). Глобалната цел на превозното средство може да достигне максимална скорост от 100 км/ч и следователно отговаря на най-новите изисквания за изпитване. Тъй като целта съдържа същите радарни, лидарни и визуални атрибути на пътническо превозно средство M1, тя ще бъде разглеждана като такава от изпитваното превозно средство. За оценка на VRU използваме 4активни артикулирани манекени за възрастни и деца, както и манекени за възрастни велосипедисти. Тези манекени са проектирани с подобно на човека радарно напречно сечение, инфрачервени и визуални свойства и са напълно въздействащи и възстановими.

Нашият екип на ADAS е подготвен с най-доброто оборудване за тестване с помощта на Anthony Best Dynamics CBAR, кормилен робот SR60, кормилен робот SR15, пешеходно задвижващо устройство SPT20, управлявана мека мишена и TrackFi V2V синхро. Използваме Оксфордски технически Solutions (OXTs) 6-оси IMU RT3003 и RT3003X, базова станция OXTS DGPS и система за обхват OXTs RT за GPS насочване в нашите тестови превозни средства и цели. Ние използваме тестовия център Aldenhoven (ATC), който е акредитирана тестова писта Euro NCAP в Германия, отговаряща на всички потребителски тестове плюс разпоредбите ECE-130 и ECE-131.