За да функционират надеждно и безопасно железопътните операции — повече от 10 000 влака се движат ежедневно по мрежата на СББ — въздушните линии трябва да бъдат редовно проверявани, поддържани и, ако е необходимо, ремонтирани или подменени. За тази цел се използват специални превозни средства за поддръжка, които транспортират повдигащи платформи, кранове, машини и необходимия материал до секцията за поддръжка — обикновено през нощта, когато разписанието е поставено на пауза. Локомотив изтегля превозните средства за поддръжка до строителната площадка, където те се експлоатират с дизелови двигатели. Напоследък пет хибридни релсови превозни средства бяха използвани за работа на въздушните линии, powered by компактен синхронен двигател Siemens 1PH8 Simotics M с четири литиево-йонни батерии.
Хибридните превозни средства за поддръжка се открояват: жълтото шаси се конкурира със стилните LED светлини за внимание. Въпреки това, не всичко е ново за превозните средства, разкрива Ралф Кеслер, главен изпълнителен CEO на специалиста по автоматизация Späni Elektro-Mechanik AG, който разработи и построи хибридното превозно средство заедно с производителя на машини Tafag AG: „Ходовата част се състои от бивш товарен автомобил. Това беше напълно възстановено. Извадихме едната ос на автомобила и вместо това инсталирахме компактен синхронен двигател Simotics с мощност 69 kW.“ Предимство на това решение: Автомобилите вече са сертифицирани. Завършването на нова разработка и получаването на всички одобрения ще доведе до много високи разходи.
Чрез интензивно сътрудничество със Siemens успяхме да изградим голямо ноу-хау в областта на хибридните технологии.
Предната зона на автомобила е заета от така наречения енергиен модул, впечатляваща структура, в която се помещава и кабината на водача. Той съдържа 15-kW дизелов генератор с филтър за частици, задвижващата система Sinamics S120, четирите батерии, силовата електроника с две контроли S7 за работа и управление на батерията, цялата хидравлика, както и спирачната пневматика.
Компонентите извън отопляемия енергиен модул са проектирани в „Siplus extreme“ за особено тежки условия на околната среда: Механично, химическо или биологично напрежение, кондензация и температури до минус 25 градуса не могат да навредят на компонентите.
Със конструкцията на повдигащата платформа превозното средство тежи около 37 тона. Благодарение на това голямо тегло, колата не е необходимо да се поддържа, дори когато платформата, която е висока до 14 м, се люлее далеч настрани над две коловози. Това улесняване на работата се оценява от персонала по поддръжката, тъй като работата на въздушните линии посред нощ и при всякакви метеорологични условия често е предизвикателство.
Първите пътувания с новите превозни средства за поддръжка са обещаващи: Kessler изчислява, че новият дизелов двигател консумира 50 процента по-малко гориво от предишния. Днес двигателят с вътрешно горене - ако изобщо - се използва изключително за зареждане на батериите и винаги работи в идеалната работна точка. Дори остатъчната му енергия се влива в батериите. Веднага след като те са достатъчно заредени, двигателят автоматично се изключва и превозното средство отново функционира електрически.
